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75 % Prozent weniger Verkehr soll in Zukunft durch den Salzburger Ort Henndorf rollen. Dazu baut die Arge Wayss & Freytag, Held & Francke sowie Habau eine Umfahrung. Herzstück ist ein Tunnel, dessen 1418 m langer Mittelteil bergmännisch hergestellt wird. Im Norden und Süden schließen Tunnelröhren in offener Bauweise an. Für diese beiden 276 m und 456 m langen Abschnitte verwendet die bauausführende Arge einen voll hydraulischen Tunnelschalwagen von Doka.
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Für den in offener Bauweise zu errichtenden Tunnel Henndorf kommt ein hydraulisch bedienbarer Tunnelschalwagen von Doka zum Einsatz. Das Baukastensystem des Traggerüstes SL-1 erlaubte die Wiederverwendung des Materials vom Vorgängerprojekt „Erlachgalerie“.
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Bereits im Vorjahr hatte Held &
Francke mit einem Tunnelschalwagen
von Doka das 1.100 m lange
Lawinenschutzbauwerk „Erlachgalerie“
im Tiroler Defereggental betoniert.
Den Schalwagen hatte Held
& Francke erworben. Seine Einzelteile
sollten nun für die neue Schalungslösung
beim Tunnel Henndorf
erneut zum Einsatz kommen.
Das Schwerlastsystem SL-1, das
aufgrund seines Baukastensystems
einfach zu zerlegen und zu montieren
ist, dient auch dem neuen Tunnelschalwagen
als Grundgerüst.
Die hohe Tragkraft der Systemkomponenten
ermöglicht eine 4 x 4 m
große Durchfahrtsöffnung im Schalwagen,
die für flüssigen Baustellenverkehr
sorgt. Auch das Hydrauliksystem
wurde wiederverwendet,
es automatisiert die Ein- und Ausschalvorgänge
des Tunnelschalwagens.
Für die Innenschalung lieferte
der Doka-Fertigservice maßgenau
vorgefertigte Trägerschalungselemente
mit Dokaplex-Schalhaut.
Für die polygonale Außenschalung
kommen bauseitige FF20-Elemente
zum Einsatz, sie sind über Verteilprofile
mit der Innenschalung geankert.
Je Woche schalt die Mannschaft
von Held & Francke-Bauleiter
DI Werner Pfeiffer so 1,5 Betonierabschnitte mit einer Länge von
12 m. Im Betonierzustand ist der
Schalwagen auf Absenkkeilen positioniert.
Zum Verfahren senkt die
Mannschaft den Wagen mit dem
hydraulischen Hubwerk um 12,5 cm
ab und klappt nach dem Entfernen
der Spindelstreben die Wandschalungselemente
hydraulisch ein.
Der Umsetzvorgang selbst erfolgt
durch Verziehen auf Rollenböcken,
die auf bauseitigen Stahlprofilen
laufen. Die Außenschalung setzen
die Arbeiter kranlos mit einem abgebolzten
Fahrwerk um. DI Werner
Pfeiffer ist mit dem Baufortschritt
zufrieden: „Die einfache Bedienung
des Schalwagens und die Wiederverwendung
des Materials vom
Projekt Erlachgalerie hilft uns, Zeit
und Kosten bei diesem Projekt zu
sparen.“
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| Held & Francke-Bauleiter DI Werner Pfeiffer spart mit dem Doka-Schalwagen Zeit und Kosten. |
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Bauausführung: Arge Tunnel Henndorf (Wayss & Freytag, Held & Francke, Habau)
Schalungsberatung: Doka-NL Salzburg
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