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Un pont sur le Rhin, sur la bretelle B 58n contournant l’agglomération de Wesel située sur le Rhin inférieur, est actuellement en cours de construction, pour permettre d’améliorer la circulation routière. L’ouvrage de 9,9 km de long et qui coûtera environ 150 millions d’euros, se divise en trois parties : la rocade contournant la ville de Büderich, sur 4,55 km, le pont sur le Rhin, long de 1,6 km et le contournement au sud de Wesel, sur 3,75 km. Le consortium du pont sur le Rhin à Wesel, formé par les sociétés Hermann Kirchner Hoch- und Ingenieurbau GmbH à Bad Hersfeld et Donges Stahlbau GmbH à Darmstadt, dresse, jette à l’aide des coffrages Doka, le cœur de la route fédérale B 58n, c’est à dire le nouveau pont sur le Rhin de Wesel.
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le pont sur le Rhin à Wesel est réalisé grâce à la mise en œuvre de coffrages autogrimpants Doka SKE 50, dans le but d’améliorer l’état de la circulation routière sur le Rhin inférieur.
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Le pont fréquenté jusqu’à présent est un pont « provisoire » qui remonte à 1953 et fut construit sur les fondations d’un pont détruit pendant la guerre. Depuis, celui-ci a connu de fortes surcharges, sa construction s’avère insuffisante et il constitue un goulot d’étranglement particulièrement difficile pour pouvoir répondre aux exigences actuelles de la forte circulation. De plus, des travaux permanents d’entretien engendrent des dépenses financières qui prennent des proportions démesurées. En tant que l’une des principales artères de circulation dans la région du Rhin inférieur, la route fédérale B 58 relie, grâce à ce « pont provisoire qui dure », au kilomètre 814 du fleuve, la rive gauche et la rive droite du canton de Wesel. Le moindre encombrement dans le flot de la circulation provoque déjà des bouchons considérables qui s’étendent jusqu’aux rues de la ville de Wesel. Le nouveau pont promet une décongestion conséquente.
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| Le nouveau pont sur le Rhin, d’une longueur totale de 773 m se compose de trois différentes parties : le pont d’approche de 376 m de long sur la rive gauche du Rhin, en béton précontraint, le pont principal à portée libre, de 335 m de long dont 315 m de construction en acier et le pont d’approche de 62 m de long sur la rive droite du Rhin, dont la construction est entièrement en acier. L’exigence dictée par la navigation sur le Rhin, d’une ouverture sur le fleuve sans appui d’une largeur de 300 m au minimum, à conduit au choix d’un pont à haubans. D’un coût de 50 millions d’euros, il représente la majorité des frais de construction de contournement du lieu. |
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| C’est le pylône de 130 m de haut sur la rive gauche du Rhin, en forme d’un Y retourné, qui confère au nouveau pont sur le Rhin, au niveau du Rhin inférieur, son aspect, visible de loin. Celui-ci sera construit en béton extrêmement résistant et d’une grande qualité de surface. Le contrat des travaux de coffrage a été confié à la filiale de Doka en Allemagne, située à Hanovre pour les bases du pylône creux ; celle-ci a fourni un équipement autogrimpant pour réaliser les travaux. Les études importantes et le calcul statique ont été effectués par les services techniques en application de Doka à Maisach. |
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Wesel en Allemagne, en 2007
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Réalisation des travaux : Consortium constitué par les sociétés Kirchner Hoch- und Ingenieurbau GmbH à Bad Hersfeld et Donges Stahlbau GmbH à Darmstadt
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matériel mis en oeuvre |
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