|
En Suisse on travaille actuellement d’arrache-pied sur le tunnel de base du Lötschberg, creusé sur une longueur de 35 km. Doka fournit de nombreux chariots d’encorbellement d’une grande flexibilité, pour les tranches les plus complexes.
|
|
 |
|
La société BLS Alp Transit AG est le maître d’œuvre de la portion du tunnel de base du Lötschberg et a confié au consortium suisse de transit alpin « SATCO », l’exécution du chantier de la section nord du tunnel de base du Lötschberg.Pour les sections plus complexes du tunnel, comme au niveau des 4 tunnels d’aération et d’une zone évasée en forme de trémie sur 275 m de long, il a été décidé d’utiliser des chariots d’encorbellement de Doka.
|
|
|
Des chariots d’encorbellement flexibles pour la caverne en forme de trémie
|
|
|
|
Sur la section qui mesure 275 m de long au niveau de la « séparation d’Adelrain », le diamètre intérieur du tunnel se rétrécit, faisant au départ 18,10 m pour se réduire à 7,60 m et la hauteur passe de 9,95 m à 7,95 m.
|
|
|
Le nouvel étaiement SL-1 de Doka constitue « la colonne vertébrale » du chariot d’encorbellement. Il soulève les lourdes charges et est compatible avec tous les composants Doka. L’équipe sur le chantier diminue le coffrage et les étais télescopiques après chaque bétonnage.
|
|
|
Un chariot d’encorbellement cylindrique et un conique pour quatre tunnels de ventilation
|
|
|
|
Les 4 « souffleries de Jet », les tunnels d’aération, ont été entamées en octobre 2004 pour être terminées mi-décembre. Doka a conçu pour celles-ci un chariot d’encorbellement cylindrique et un conique car chaque soufflerie se compose d’une partie centrale en forme de cylindre et d’extrémités coniques.
|
|
Chantier : Tunnel du Lötschberg
Entreprise de construction : SATCO
|
|
|
|
|
 |
Pour en savoir plus |
|
)
)
)
)
)
