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Les ponts métalliques comprenant un tablier en béton (appelés ponts mixtes) connaissent un regain d'intérêt pour la construction de nouveaux tabliers de ponts. Les avantages de cette forme de tablier : il peut adopter une forme plus élancée et pourtant atteindre des distances de portée plus importantes. La solution préconisée par Doka pour ce type d'ouvrage s'appelle le « chariot pour pont mixte ».
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Le chariot pour pont mixte de Doka est une unité de translation complète, composée d'une structure comprenant toutes les passerelles de travail et les éléments de coffrage Doka Top 50. Il se compose de pièces standard économiques, au coût limité, permet une adaptation rapide aux largeurs, longueurs et formes de tablier les plus variées. La translation s'effectue ainsi « d'une seule pièce ».
Le viaduc de Gehannesbour, qui franchit la Moselle à Perl en Allemagne, est une pièce maîtresse de la prolongation de la future autoroute A8 vers le Luxembourg. Il s'agit d'un pont mixte composé de 2 tabliers de 86 m de long et 15 m de large chacun et présentant une inclinaison de 5,3 %. L'équipage mobile Doka, de longueur 20 m, permet de réaliser ces tabliers en deux fois 5 phases de bétonnage alternées de longueur 19,25 m, au pas du pèlerin. Une particularité est le coffrage du hourdis, muni d'une passerelle suspendue, qui est accroché à l'équipage mobile en phase de bétonnage et qui se translate sur les galets noyés dans le béton précédent. Le planning de construction prévoit la réalisation de cette superstructure en 20 semaines avec une équipe composée de 5 à 6 hommes.
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| Pendant le bétonnage, les éléments du coffrage extérieur sont accrochés sur le chariot. Pour la translation, il suffit de les abaisser. |
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| La translation sans problèmes garantit une bonne progression du chantier. |
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