A generál kivitelező, a Hídtechnika Kft. 2014 évben nagy fába vágta fejszéjét, mert a Hatvan Város Önkormányzata által kiírt „Kalandozzunk kerékpárral a Zagyva-folyó mentén” projekt keretein belül elnyerte a gyalogos- és kerékpárhíd tervezését, építését a Zagyva-folyó, Heréd-patak és a Szúnyog-sziget felett. A híd tervezését a Speciálterv Építőmérnöki Kft. végezte. Az épülő hídon turisztikai célú gyalogos és kerékpáros átvezetés létesül, mely a Zagyva-folyó árvízvédelmi töltéseit kapcsolja össze közvetlen kapcsolatot biztosítva a Szúnyog-szigettel és az ott létesülő kalandparkkal. A zöldövezeti beruházás miatt, küzdeni kellett a természeti elemek ellen, mint például a Zagyva folyó áradása, valamint a magas talajvíz is hátráltatta az alaptestek építését. A beomlás ellen szádfallal védekeztek.
Sajtókapcsolat
Az alaptestekhez a kivitelező cég a Frami Xlife keretes falzsaluzatot választotta, hiszen rendkívül gyors és könnyű munkavégzést biztosít. Az alaptesteket követően a pilonok monolit vasbeton szerkezeteinek kivitelezésével folytatódott a projekt, melyekhez TOP50 nagytáblás falzsalut használtak. Ezek a zsalurendszerek, mivel teljesen egyedi formájúak és méretűek kellettek, hogy legyenek, így a Magyar Doka Kft. készreszerelő üzemében, Budapesten készültek el, kifejezetten erre a projektre tervezve azokat. A pályalemez elkészítéséhez – mely a ’V’ alakú hídfőre valamint az „A” alakú pilonok vízszintes gerendáira támaszkodik – részben acél főtartókra függesztett, részben pedig Staxo 40-es alátámasztású Dokaflex födémzsalut használtak. A pilonok felső részére a feljárást a Staxo 100 lépcsőtorony biztosította. Az összes betonfelület látszóbeton minőségben készült el.
A pilonok monolit vasbeton szerkezetű „A” formájú keretek, melyek a pályalemez felett 20 m magasságúak. Pályalemezük merev acél tartóbetétes vasbeton szerkezet, melynek szerkezeti magassága 45 cm. A pályalemez felfüggesztése ferdekábeles kialakítású, különböző teherbírású acél sodronyokkal történik. Az északi pályalemez 5-5 és 4-4 db függesztő sodronnyal, míg a déli pályalemez 5-5 és 3-3 db függesztő sodronnyal történik. A pilonok 7 ütemben készültek el: először a 2 alsó pilonláb, majd a vízszintes gerenda, végül több ütemben a pilonok felső részei. A két darab „A"”alakú pilon azonos ütemei egy készlet MF 240-es kúszózsaluval és TOP 50 nagytáblás falzsaluval közvetlenül egymást követően készültek, melyek után az MF240-es kúszózsalu átszerelésre került, az „A” alak felfelé fokozatosan szűkülő formája miatt. A pilon építésének utolsó ütemében a TOP 50-es falzsalu kialakításánál ügyelni kellett a feszítő pázmák fogadó acélszerkezetének síkból kilógó rögzítési pontjaira.
A hídon az 1,4 m magas korlát kézlécében rejtett LED szalagos díszkivilágítás, míg a pilonok tetején a pilonokat és a ferdekábeleket LED fényvető reflektorok világítják meg. A gyalogos- és kerékpáros híd teherbírása 5 kN/m2. Csatlakozó útépítés is megvalósult, mely a Bástya utca felőli és a Népkert felőli oldalról csatlakozik az árvízvédelmi töltésekhez és vezetik fel a gyalogos és kerékpáros forgalmat a hídra.
Jellemző mennyiségek a hídépítési munkálatoknál:
E hídkomplexum építése mennyiségileg nem jelentős, de technológiailag igen összetett, szép mérnöki feladat, mely a Hídtechnika Kft. életében nem minden nap adatik meg, így büszkeséggel tölt el minket, hogy részese lehetett a Magyar Doka Kft. is!
Támaszok elhelyezkedése
Az egységes hídszerkezet teljes hossza 164,48 m, a pályalemez szélessége 3,6 m. A szigeten lévő támaszok CFA cölöpalapozásúak, míg a töltésekbe épített támaszok síkalapozásúak. A CFA technológiájú cölöpöket vasbeton cölöpösszefogó gerendák fogják össze, míg a szélső támaszokon tömörfalas szerkezetű vasbeton hídfők és ferde függő szárnyfalak épülnek.A pilonok monolit vasbeton szerkezetű „A” formájú keretek, melyek a pályalemez felett 20 m magasságúak. Pályalemezük merev acél tartóbetétes vasbeton szerkezet, melynek szerkezeti magassága 45 cm. A pályalemez felfüggesztése ferdekábeles kialakítású, különböző teherbírású acél sodronyokkal történik. Az északi pályalemez 5-5 és 4-4 db függesztő sodronnyal, míg a déli pályalemez 5-5 és 3-3 db függesztő sodronnyal történik. A pilonok 7 ütemben készültek el: először a 2 alsó pilonláb, majd a vízszintes gerenda, végül több ütemben a pilonok felső részei. A két darab „A"”alakú pilon azonos ütemei egy készlet MF 240-es kúszózsaluval és TOP 50 nagytáblás falzsaluval közvetlenül egymást követően készültek, melyek után az MF240-es kúszózsalu átszerelésre került, az „A” alak felfelé fokozatosan szűkülő formája miatt. A pilon építésének utolsó ütemében a TOP 50-es falzsalu kialakításánál ügyelni kellett a feszítő pázmák fogadó acélszerkezetének síkból kilógó rögzítési pontjaira.
A hídon az 1,4 m magas korlát kézlécében rejtett LED szalagos díszkivilágítás, míg a pilonok tetején a pilonokat és a ferdekábeleket LED fényvető reflektorok világítják meg. A gyalogos- és kerékpáros híd teherbírása 5 kN/m2. Csatlakozó útépítés is megvalósult, mely a Bástya utca felőli és a Népkert felőli oldalról csatlakozik az árvízvédelmi töltésekhez és vezetik fel a gyalogos és kerékpáros forgalmat a hídra.
- A munka kezdése, azaz a munkaterület átvétele: 2014. április 22.
- A munka befejezési és egyben műszaki átadás-átvétel lezárási határideje: 2014. december 19.
Jellemző mennyiségek a hídépítési munkálatoknál:
- CFA technológiájú cölöpözés: 210 fm
- Beépített betonmennyiség: 450 m3
- Beszerelt betonacél: 108 to
- Előre gyártott acélszerkezet: 81 to
- B5,4,3 sóvédelem: 1.300 m2
- Mindkét oldali útépítés: 1.100 m2
E hídkomplexum építése mennyiségileg nem jelentős, de technológiailag igen összetett, szép mérnöki feladat, mely a Hídtechnika Kft. életében nem minden nap adatik meg, így büszkeséggel tölt el minket, hogy részese lehetett a Magyar Doka Kft. is!
Kérdései vannak a cikkel kapcsolatban? Vegye fel velünk a kapcsolatot!