Od novembra 2014. godine Doka Serb aktivno učestvuje u realizaciji velikog infrastrukturnog projekta izgradnje mosta u Novom Sadu preko kanala DTD.
Kontakt za štampu
Most preko kanala DTD predstavlja deo četvrte deonice putnog pravca koji preko Bulevara Evrope treba da poveže Novi Sad sa autoputem Beograd-Subotica. Doka Serb je kao dobavljač oplatnih sistema za jednog od glavnih izvođača radova, preduzeće „West-Gradnja“ iz Šapca, obezbedila optimalna rešenja za brzo i efikasno izvođenje radova, čije se okončanje očekuje u roku od 230 dana.
Za izgradnju betonske konstrukcije mosta dužine 176 m, sa dve odvojene trake širine od po 13,70 m, Doka je isporučila svoje već višestruko oprobane sisteme nosećih skela - Staxo 40 i Staxo 100 - koji se koriste za podupiranje bočnih raspona jedne kolovozne trake mosta dužine 48 m. Skele Staxo 40 i Staxo 100 predstavljale su pravi izbor kada je trebalo obezbediti sigurnost i stabilnost, i osloniti se na njihovu neprikosnovenu nosivost. Ovaj projekat pružio je idealnu priliku za poređenje efikasnosti dva različita koncepta sistema skela – standardnih cevastih skela, koje podupiru konstrukciju jedne trake mosta, i Doka nosećih skela Staxo 40 i Staxo 100, koje su postavljene pod drugu kolovoznu traku mosta. Još jednom se u praksi potvrdilo da se montaža Doka sistema skela vrši čak 2 – 2,5 puta brže u odnosu na postavljanje tradicionalnih cevastih skela. Ova brzina i fleksibilnost montaže postignute su zahvaljujući mogućnosti promene rastojanja među ramovima raspoloživim u tri različite visine, kao i lako podesivim pratećim elementima sistema - nosećim stopama i U-glavama.
Doka je po prvi put na srpsko tržište isporučila Pokretne skele za konzolnu gradnju (CFT). Upotreba CFT skele je prema projektu Doka ekspertskog centra iz Amštetena predstavljalo najekonomičnije, najefikasnije i najbezbednije rešenje za izvođenje srednjeg raspona mosta ukupne širine 80 m. Montaža i prvo puštanje u rad ovog specijalnog sistema namenjenog mostogradnji izvršeni su pod stručnim nadzorom Doka instruktora. On je tom prilikom buduće korisnike sistema upoznao sa očekivanim performansama sistema CFT.
Reč je o modularnom sistemu sastavljenom od pretežno standardnih Doka sistemskih komponenti i hidrauličke pogonske jedinice sa mehanizmom za sprečavanje neželjenog kretanja CFT skele pod nagibom i do 6%. U sklopu CFT skele su radne platforme i merdevine sa integrisanim leđobranom i samozatvarajućim prolazima, koje garantuju bezbedno kretanje radnika i lak pristup svim zonama rada. Sama montaža sistema znatno je olakšana postojanjem mogućnosti predmontaže konstruktivnih elemenata, zajedno sa Top 50 oplatom, na tlu i montažom glavnih nosećih CFT ramova na gornjoj, već izbetoniranoj ploči. Na ovaj način postiže se maksimalna sigurnost u svim fazama predmontaže skele za konzolnu gradnju.
Premošćavanje kanala je planirano u 19 radnih taktova: po devet sa svake obale kanala plus jedan centralni segment za zatvaranje odnosno spajanje betonske konstrukcije mosta. Pomoću CFT skele u peto- i šestodnevnim radnim taktovima izlivaju se betonski segmenti dužine 3 – 4,2 m. Centralni segment mosta biće realizovan jednim CFT vagonom koji se pomoću nosećih ankera kači za betonsku konstrukciju mosta sa suprotne strane, dok se drugi CFT vagon demontira i prebacuje na sledeću traku.
Očekuje se da će ovim tempom radova konstrukcija mosta i prateće prilaznice biti završene do jula 2015. godine.
U nadmetanju dva koncepta skela - Doka pobeđuje!
Za izgradnju betonske konstrukcije mosta dužine 176 m, sa dve odvojene trake širine od po 13,70 m, Doka je isporučila svoje već višestruko oprobane sisteme nosećih skela - Staxo 40 i Staxo 100 - koji se koriste za podupiranje bočnih raspona jedne kolovozne trake mosta dužine 48 m. Skele Staxo 40 i Staxo 100 predstavljale su pravi izbor kada je trebalo obezbediti sigurnost i stabilnost, i osloniti se na njihovu neprikosnovenu nosivost. Ovaj projekat pružio je idealnu priliku za poređenje efikasnosti dva različita koncepta sistema skela – standardnih cevastih skela, koje podupiru konstrukciju jedne trake mosta, i Doka nosećih skela Staxo 40 i Staxo 100, koje su postavljene pod drugu kolovoznu traku mosta. Još jednom se u praksi potvrdilo da se montaža Doka sistema skela vrši čak 2 – 2,5 puta brže u odnosu na postavljanje tradicionalnih cevastih skela. Ova brzina i fleksibilnost montaže postignute su zahvaljujući mogućnosti promene rastojanja među ramovima raspoloživim u tri različite visine, kao i lako podesivim pratećim elementima sistema - nosećim stopama i U-glavama.
Prva primena Doka pokretnih skela za konzolnu gradnju CFT u Srbiji
Doka je po prvi put na srpsko tržište isporučila Pokretne skele za konzolnu gradnju (CFT). Upotreba CFT skele je prema projektu Doka ekspertskog centra iz Amštetena predstavljalo najekonomičnije, najefikasnije i najbezbednije rešenje za izvođenje srednjeg raspona mosta ukupne širine 80 m. Montaža i prvo puštanje u rad ovog specijalnog sistema namenjenog mostogradnji izvršeni su pod stručnim nadzorom Doka instruktora. On je tom prilikom buduće korisnike sistema upoznao sa očekivanim performansama sistema CFT.
Reč je o modularnom sistemu sastavljenom od pretežno standardnih Doka sistemskih komponenti i hidrauličke pogonske jedinice sa mehanizmom za sprečavanje neželjenog kretanja CFT skele pod nagibom i do 6%. U sklopu CFT skele su radne platforme i merdevine sa integrisanim leđobranom i samozatvarajućim prolazima, koje garantuju bezbedno kretanje radnika i lak pristup svim zonama rada. Sama montaža sistema znatno je olakšana postojanjem mogućnosti predmontaže konstruktivnih elemenata, zajedno sa Top 50 oplatom, na tlu i montažom glavnih nosećih CFT ramova na gornjoj, već izbetoniranoj ploči. Na ovaj način postiže se maksimalna sigurnost u svim fazama predmontaže skele za konzolnu gradnju.
Premošćavanje kanala je planirano u 19 radnih taktova: po devet sa svake obale kanala plus jedan centralni segment za zatvaranje odnosno spajanje betonske konstrukcije mosta. Pomoću CFT skele u peto- i šestodnevnim radnim taktovima izlivaju se betonski segmenti dužine 3 – 4,2 m. Centralni segment mosta biće realizovan jednim CFT vagonom koji se pomoću nosećih ankera kači za betonsku konstrukciju mosta sa suprotne strane, dok se drugi CFT vagon demontira i prebacuje na sledeću traku.
Očekuje se da će ovim tempom radova konstrukcija mosta i prateće prilaznice biti završene do jula 2015. godine.
Ovo bi takođe moglo da Vas interesuje:
Imate li pitanja o članku? Kontaktirajte nas!