Budování tunelu naplavováním

Projekt počítá s výrobou jedenácti samostatných tunelových segmentů, 106 metrů dlouhých, 16 metrů širokých a 8,8 metru vysokých. Každý z těchto segmentů, které jsou betonovány v suchém doku v Baltimoru, váží po dokončení téměř 13 000 tun a bude na místo přepravován dodatečně. Pro samotnou betonáž byl využit systém bednění založený na stávajícím systému Doka SL-1. Konstrukce tunelového bednění, která sestává z extrémně únosných ocelových nosníků, je díky systému vzpěr odolná vůči velmi vysokému zatížení a zkroucení při betonáži. Celý systém je navíc modulární, takže lze snadno výrazně upravit podle aktuálních požadavků. Menší nastavení se pak dají jednoduše realizovat vzhledem k jemnému závitu vzpěrných vřeten. Krátké časy betonáže, které jsou dnes v každém projektu rozhodující, jsou zajištěny předmontáží jednotlivých bednicích i podpěrných komponentů i díky jejich přemisťování prostřednictvím systému kolejnic a hydraulických válců.

Bednicí plášť pak tvoří velkoplošné nosníkové bednění Doka TOP 50 vybavené překližovanou deskou s povrchovou úpravou speciální pryskyřicí. Spoje panelů, zásluhou absence rámů bednění, poskytují perfektní otisk s minimem viditelných přechodů a díky možnosti pracovat s velkými plochami předmontovaného bednění také minimálně vytěžují jeřáby. Celý systém bednění je vysoko únosný a umožňuje tak dimenzování střední stěny tunelových segmentů na plný hydrostatický tlak betonu. Tím je umožněná v podstatě neomezeně rychlá betonáž bez nutnosti sledovat rychlost ukládání betonu.

Zatímco v Baltimoru probíhá betonáž jednotlivých segmentů budoucího tunelu, na místě se připravují podmínky pro jejich ponoření. Více než tucet plovoucích bagrů vybírá ze dna řeky v hloubce cca 30 metrů materiál a vytváří tak rýhu v délce 1200 metrů a šířce 25 metrů, což není rychlá práce – denně jsou takto připraveny maximálně tři délkové metry. Celkem bude vybagrováno více než milion kubických metrů zeminy, která bude uložena do nedalekého oceánu a bude z ní vytvořen za pomoci dalších materiálů vlnolam. Zbylý materiál bude dále použit na stavbě. Na obou březích navíc probíhá příprava a betonáž vjezdových portálů do tunelu. Ty jsou před tlakem okolní zeminy i vody v konci portálu chráněny štětovnicemi, které jsou kvůli zabezpečení rozepřeny řadou traverz, které mají více než 70 centimetrů v průměru.

Po dokončení výkopu o hloubce 12 metrů budou na místo uloženy podkladné betonové desky o váze 40.000 tun a toleranci ukládání 2 centimetry. Hotové segmenty tunelu budou na lodích transportovány z doků v Baltimoru přes záliv Chesapeake na místo v řece Elizabeth, což představuje 320 kilometrů dlouhou plavbu na místo určení. Následně bude každý z nich naplněn více než patnácti tisíci litry vody a řadou betonových balastních bloků, pomocí plovoucích jeřábů ponořeny, pod vodou zafixovány a spojeny. Styk jednotlivých tunelových segmentů bude vybaven gumovým těsněním, které zajistí nepropustnost vody do finálního tubusu. Vzhledem k tomu, že povrchová úprava tunelu bude provedena v suchém doku a pro betonáž je využíván vodotěsný beton, nebude třeba tunel dodatečně sanovat jakýmkoliv vnějším pláštěm. To znamená, že 2nd Midtown Tunnel bude teprve druhým podvodním tunelem v USA, který nebude dodatečně vybaven ocelovým pláštěm. Po odčerpání vody, otestování vodotěsnosti a funkčnosti všech systémů bude tunel „pohřben“ pod téměř 70.000 tun vytěžené zeminy doplněné o štěrk a kamení, která vytvoří na celé stavbě ochranný val o dvoumetrové síle.

Second Midtown Tunnel bude pro první motoristy otevřen asi v polovině příštího roku. Ti tak budou moci využít už druhé podobné spojení mezi městy Norfolk a Portsmouth – první tunel pod řekou Elizabeth byl vystavěn už v roce 1962 a denně jím projede více než 40.000 vozidel. Nový tunel nebude ten stávající nahrazovat, ale posílí jeho možnosti.

Fakta

Realizace: 2nd MidtownTunnel
Lokalita: Norfolk, Virginia, USA
Dodavatel: SKW konsorcium Skanska, Kiewit&Weeks
Realizace projektu: 2012 - 2016
Nasazené systémy: Těžká podpěrná konstrukce SL1, velkoplošné bednění TOP 50 a speciální ocelová konstrukce pro vnější bednění
Bezpečnostní řešení: Systémové lávky a výstupové systémy Doka XS
Služby: Technické plánování Doka,podpora na stavbě, předmontáž, myDoka

Rozumíme komplexním tunelovým projektům

Ná základě stovek úspěšných realizací po celém světě může kompetenční centrum Doka nabídnout kompletní servis pro jakýkoliv tunelový projekt. Od úvodních konzultací, přes výběr nejvhodnějšího bednicího systému až po jeho naplánování, upravení dle specifických požadavků projektu, předmontáž i asistenci při samotné realizaci. Samozřejmostí je vyhodnocení stavby i společná radost z dobře odvedené práce.

Flexibilita je u tunelových staveb základem pro úspěšnou a hospodárnou realizaci. Nasloucháme Vám a pokládáme ty správné otázky, abychom tak identifikovali výzvy a faktory, které ovlivňují projekt. Společně s vámi tak chceme včas zvolit tu správnou cestu. To se často odehrává ještě dlouho před samotným zahájením realizace projektu.

Dalším faktorem úspěchu - vašeho i našeho – je široké spektrum bednění Doka; od standardního systému až po individuální řešení bednění. Vždy se snažíme najít vhodné řešení pro tu kterou metodu výstavby tunelu. Mezinárodní logistika Doka nám navíc umožňuje reagovat rychle na nepředvídatelné vlivy, a to v kterékoliv části světa.

Odborníci na bednění ze společnosti Doka mohou nabídnout řešení pro každý typ tunelové stavby - ať už se jedná o stavbu v otevřené rýze, ražený tunel, tunel realizovaný metodou čelního odtěžování nebo třeba zaplavovaný tunel. Sofistikované systémy Doka, jako například těžká konstrukce SL-1 pro tunelové bednění nebo například tunelové bednění Doka CC a hydraulické tunelové vozíky Doka jsou zárukou rychlé, efektivní a zejména bezpečné výstavby tunelů.

Více o tématu tunelové výstavby můžete najít zde.