V severovýchodním Slovinsku probíhá od srpna 2024 výstavba hlavní dvouproudé silnice z Markovců do Ormože. Celá trasa dlouhá 16 km je rozdělena do dvou úseků: úsek Markovci–Gorišnica je dlouhý 5,7 km a úsek Gorišnica–Ormož je dlouhý 10,3 km. Nově vybudovaná hlavní silnice bude zahrnovat tři terénní křižovatky, šest nadjezdů, dva mosty a viadukt Sejanca.
Tiskové oddělení
Nejnáročnější stavbou na celé trase bude 270 metrů dlouhý most přes kanál vodní elektrárny Formin, který se staví s využitím technologie letmé betonáže společnosti Doka a investorem projektu je Slovinská dálniční společnost (DARS, d. d.). Most přes vodní elektrárnu Formin je výsledkem profesionálního inženýrského řešení navrženého společností Ponting inženirski biro d.o.o., zavedeným odborníkem na navrhování náročných inženýrských konstrukcí a staveb, zejména všech typů mostních konstrukcí.
Most přes kanál, který je hluboký 8 až 14 m, bude postaven s využitím voíku pro letmou betonáž s rozpětími 77,5 m + 114 m + 77,5 m. Dodavatelem celého projektu dvouproudé silnice je konsorcium společností Pomgrad, VOC Celje a Cestno podnikje Ptuj, přičemž Pomgrad provádí všechny klíčové stavební práce na mostě. Pro tento náročný mostní projekt dodala společnost Doka Pomgrad bednění TOP 50 a technologii vozíku pro letmou betonáž.
Díky optimalizovaným řešením bednění probíhá práce rychle, efektivně a plynule. Velkopološné bednění Top 50 efektivně tvoří konstrukci mostu, protože je navrženo jako projektově přizpůsobitelný systém, který lze přesně dimenzovat podle požadavků jednotlivé mostní konstrukce. Bednění umožňuje různé rychlosti betonáže, protože jej lze snadno přizpůsobit vyššímu tlaku čerstvého betonu. To umožnilo dodavatelům úspěšně dokončit druhý z plánovaných deseti cyklů. Díky velkým a ideálně optimalizovaným manipulačním jednotkám lze bednění rychle montovat a demontovat, což snižuje náklady na práci a urychluje proces výstavby. To výrazně snižuje časové ztráty při montáži bednění, což je klíčové pro mosty, kde jsou montážní cykly dlouhé a náročné.
Při stavbě mostu přes vodní elektrárnu Formin poskytla společnost Doka společnosti Pomgrad komplexní řešení pro letmou betonáž, které spojuje nosnou konstrukci a bednění do plně koordinovaného systému. Tento přístup umožňuje bezpečné, přesné a nákladově předvídatelné provedení celého projektu. Díky přesné koordinaci betonářského vozíku a bednění jsou všechny betonářské cykly prováděny efektivně. To znamená rychlejší postup, menší spotřebu práce a menší potřebu jeřábů a dalšího vybavení. Betonáž probíhá postupně od pilířů v obou směrech téměř symetricky pomocí dvojice vozíků letmé betonáže, které nesou bednění, výztuž a čerstvý beton. První dva betonářské cykly jsou dlouhé 4 m, následují cykly o délce 5 m, celkem tedy 10 cyklů na každé straně kanálu.
Další výhodou komplexního systému Doka je snížená potřeba dodatečné koordinace, protože celý balíček zajišťuje jeden dodavatel. Dodavatelé mají neustálou podporu od zkušených odborníků Doka a rychlá dostupnost systémových komponentů zajišťuje včasné provedení výstavby.
Pokročilá technologie Doka zajišťuje plynulou výstavbu
Most přes kanál, který je hluboký 8 až 14 m, bude postaven s využitím voíku pro letmou betonáž s rozpětími 77,5 m + 114 m + 77,5 m. Dodavatelem celého projektu dvouproudé silnice je konsorcium společností Pomgrad, VOC Celje a Cestno podnikje Ptuj, přičemž Pomgrad provádí všechny klíčové stavební práce na mostě. Pro tento náročný mostní projekt dodala společnost Doka Pomgrad bednění TOP 50 a technologii vozíku pro letmou betonáž.
Díky optimalizovaným řešením bednění probíhá práce rychle, efektivně a plynule. Velkopološné bednění Top 50 efektivně tvoří konstrukci mostu, protože je navrženo jako projektově přizpůsobitelný systém, který lze přesně dimenzovat podle požadavků jednotlivé mostní konstrukce. Bednění umožňuje různé rychlosti betonáže, protože jej lze snadno přizpůsobit vyššímu tlaku čerstvého betonu. To umožnilo dodavatelům úspěšně dokončit druhý z plánovaných deseti cyklů. Díky velkým a ideálně optimalizovaným manipulačním jednotkám lze bednění rychle montovat a demontovat, což snižuje náklady na práci a urychluje proces výstavby. To výrazně snižuje časové ztráty při montáži bednění, což je klíčové pro mosty, kde jsou montážní cykly dlouhé a náročné.
Letmá betonáž pro rychlejší a bezpečnější realizaci
Při stavbě mostu přes vodní elektrárnu Formin poskytla společnost Doka společnosti Pomgrad komplexní řešení pro letmou betonáž, které spojuje nosnou konstrukci a bednění do plně koordinovaného systému. Tento přístup umožňuje bezpečné, přesné a nákladově předvídatelné provedení celého projektu. Díky přesné koordinaci betonářského vozíku a bednění jsou všechny betonářské cykly prováděny efektivně. To znamená rychlejší postup, menší spotřebu práce a menší potřebu jeřábů a dalšího vybavení. Betonáž probíhá postupně od pilířů v obou směrech téměř symetricky pomocí dvojice vozíků letmé betonáže, které nesou bednění, výztuž a čerstvý beton. První dva betonářské cykly jsou dlouhé 4 m, následují cykly o délce 5 m, celkem tedy 10 cyklů na každé straně kanálu.
Další výhodou komplexního systému Doka je snížená potřeba dodatečné koordinace, protože celý balíček zajišťuje jeden dodavatel. Dodavatelé mají neustálou podporu od zkušených odborníků Doka a rychlá dostupnost systémových komponentů zajišťuje včasné provedení výstavby.
Máte otázky k příspěvku? Kontaktujte nás!