Métro de Sydney

La nouvelle ligne ferroviaire autonome comprendra 31 stations de métro et plus de 66 kilomètres de nouvelles voies ferrées, révolutionnant ainsi les modes de transport dans la plus grande ville d'Australie. Doka fournit des services d'ingénierie en coffrage, ainsi que des matériaux et des équipements pour la construction du revêtement en béton des tunnels creusés à Martin Place, Pitt Street et Victoria Cross Station.

Lorsque le métro de Sydney sera prolongé jusqu'au quartier central des affaires (CBD) et au-delà en 2024, il circulera depuis la région nord-ouest en plein essor de Sydney, sous le port de Sydney, en passant par de nouvelles stations souterraines dans le CBD et au-delà, vers le sud-ouest. Le nouveau métro de Sydney aura une capacité cible d'environ 40 000 passagers par heure, similaire à celle d'autres réseaux métropolitains dans le monde. Le réseau suburbain actuel de Sydney peut transporter de manière fiable 24 000 personnes par heure et par ligne. Le métro de Sydney, associé à la modernisation de la signalisation et des infrastructures du réseau ferroviaire existant de Sydney, permettra d'augmenter la capacité des services ferroviaires entrant dans le CBD de Sydney, qui passera d'environ 120 trains par heure aujourd'hui à 200 trains par heure après 2024. Cela représente une augmentation de la capacité du réseau pouvant atteindre 60 % afin de répondre à la demande.

Le projet est devenu une vitrine pour le système de support lourd SL-1 de Doka, un système modulaire qui fournit des solutions de coffrage complètes pour des sections de tunnel très variées, quelles que soient leur forme et leur charge. Le métro de Sydney, qui représente à ce jour la plus grande implication de l'entreprise dans des travaux publics de construction de tunnels, a fait appel à d'autres atouts de Doka. Le Centre d'expertise mondial (GEC) de Doka pour les infrastructures de tunnels, basé au siège social en Autriche, a été fortement impliqué dans le projet. Il consacrera plus de 20 000 heures d'ingénierie à la conception des sous-structures de coffrage pour le béton qui tapissera et soutiendra les immenses cavernes des stations de métro et les intersections des tunnels. La capacité de Doka à transformer aro

Solutions de coffrage uniques pour les intersections de tunnels

Des composants et modules Doka SL-1 standard mais spécialisés ont été utilisés pour la plupart des besoins, mais Doka Australie a également fait appel à l'expertise de sa société mère pour concevoir et fabriquer des accessoires sur mesure. Doka a travaillé d'arrache-pied pour produire des coffrages uniques pour toutes les intersections de tunnels miniers, les ajouts piétonniers et les services supplémentaires sur les sites de Martin Place, Pitt Street et Victoria Cross Station. Chaque profil et intersection de tunnel minier nécessite des conceptions uniques pour le pré-assemblage hors site et l'installation sur site pour le coulage du béton in situ. L'équipe de Doka est en communication constante, organise des réunions et des ateliers avec les équipes d'ingénieurs du site JHCPBG et les sous-traitants. Cette approche garantit que tous les paramètres et toutes les exigences sont pris en compte afin de trouver la meilleure solution pour accroître l'efficacité et la sécurité du travail.

Les livraisons ont commencé début 2019 et les matériaux Doka seront utilisés jusqu'à fin 2020, date à laquelle la construction du revêtement en béton sera terminée. Le système de soutien lourd SL-1 de Doka est extrêmement adaptable. Les poutres, les traverses et les entretoises SL-1 peuvent être disposées dans des configurations variables, ce qui permet une utilisation optimale de chaque élément d'équipement, avec des temps d'installation courts et des composants d'unité de soutien lourds. Des systèmes de sécurité intégrés garantissent une sécurité élevée sur le lieu de travail, notamment des plates-formes de travail et des échelles intégrées.