Projet de remplacement du pont Gerald Desmond

Depuis 1968, le pont Gerald Desmond est un élément essentiel de l'infrastructure américaine, servant de corridor commercial majeur qui achemine 15 % de toutes les marchandises conteneurisées importées aux États-Unis via le port de Long Beach, en Californie. Le pont est également une voie d'accès cruciale pour les navetteurs, reliant Terminal Island (le cœur du complexe portuaire) à l'autoroute de Long Beach et au centre-ville de Long Beach. Maintenant que ce pont vieux de 47 ans a atteint la fin de sa durée de vie, le port de Long Beach et Caltrans ont commandé une structure de remplacement qui permettra non seulement d'accueillir les navires de marchandises modernes, plus grands, mais aussi d'améliorer la fluidité du trafic et de renforcer la sécurité.

La construction du nouveau pont a commencé en 2013. Une fois achevé, il sera le premier pont à haubans de Californie et le plus haut de ce type. Les deux tours en béton de 157 mètres de haut, ou pylônes, seront visibles à des kilomètres à la ronde, avec des câbles qui s'étendent depuis celles-ci pour relier le tablier du pont et soutenir sa portée de 609 mètres.

Le défi:
Le défi dans la construction des pylônes doubles réside dans leur conception octogonale, qui s'effile à mesure qu'ils s'élèvent. Début 2015, Doka s'est joint à l'équipe de construction pour fournir une solution de coffrage en constante évolution permettant d'obtenir cette silhouette effilée.

La solution:
Pour réaliser le changement de forme à chaque section de coulage, ou saut, Doka fournit 2 500 pieds carrés de coffrage Top 50. Le système de coffrage modulaire peut être assemblé dans n'importe quelle configuration pour s'adapter à n'importe quelle forme, et il est facile à rétracter pour le nettoyage et les séquences de saut. Le coffrage peut également être utilisé pour répondre à des spécifications strictes en matière de finition de surface, ce qui était le cas pour ce projet.

Les plates-formes grimpantes automatiques SKE de Doka sont également utilisées à l'intérieur et à l'extérieur des pylônes pour faire sauter le système de coffrage Top 50 en 31 étapes de coulage. Chaque étape de coulage mesure 5,5 mètres de haut. Les supports grimpants SKE permettent une ascension hydraulique facile, sans avoir recours à des grues.

La communication et le pré-assemblage permettent de gagner du temps sur le chantier. Afin d'organiser l'étendue des travaux et de faire avancer le projet, Doka a rencontré chaque semaine l'équipe chargée de la conception des pylônes pendant les phases de conception, de mise en plan et de fabrication des pylônes. Dans le cadre de ce processus, Doka a fourni les plans de fabrication aux fournisseurs, s'est procuré les matériaux et équipements nécessaires, a envoyé le journal des plans à l'entrepreneur général et a réglé tous les problèmes de pré-assemblage des coffrages avec l'équipe de charpentiers.

Les différentes pièces du coffrage ont été préassemblées par l'équipe Doka afin de garantir des joints étanches et un motif de joints optimal, même avec la géométrie complexe des pylônes. L'équipe de préassemblage s'est également assurée que tous les composants sur mesure (c'est-à-dire les raccords et les traverses) étaient correctement reliés entre eux à l'aide de maquettes pré-construction, afin que les problèmes potentiels soient résolus avant que l'équipement n'arrive sur le chantier. Les maquettes étaient particulièrement importantes en raison du nombre élevé de composants sur mesure nécessaires pour la configuration unique du coffrage et de la plate-forme d'escalade.

Doka et l'équipe de conception des pylônes ont tous deux fourni des services sur le terrain lors de la livraison des pièces de coffrage, et Doka continue d'assurer le service clientèle.

Le nouveau pont à haubans continue de prendre forme. La base (chapeau de pieu) de chaque pylône mesure à elle seule deux étages de haut. S'élevant à plus de 60 mètres au-dessus de l'eau, le pont permettra aux navires de marchandises de dernière génération de passer en dessous. Afin d'améliorer la sécurité et la fluidité du trafic, il comprendra également six voies de circulation, quatre accotements d'urgence et des pistes cyclables et piétonnes séparées avec des points de vue panoramiques.