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Un nouveau mega pont en Chine

04.06.2018 | France
Le Shanghai-Nantong Yangtze River Bridge, un mega pont en Chine

Nantong – Dans la province chinoise de Jiangsu, au nord de Shanghai, se construit le plus grand pont à haubans au monde : le Shanghai-Nantong Yangtze River Bridge. Ce pont cumulera bientôt deux records mondiaux : la plus grande portée (1 092 m) et la plus grande hauteur de pylônes (325 m). Les pylônes sont réalisés avec le système auto-grimpant Doka SKE100 plus, combiné au coffrage Top 50.

Impressions

En Chine, les ponts sont des ouvrages souvent affublés de superlatifs, qui ont déjà pu remporter de nombreuses distinctions internationales. A sa mise en service en 2019, le Shanghai-Nantong Yangtze River Bridge figurera en bonne place dans la liste des grands ponts. Sur une longueur totale de 11 072 m, ce pont se répartit en deux parties – une autoroute à six voies et une infrastructure ferroviaire à quatre voies. Cette nouvelle voie de communication est un élément clé de la création du nouvel espace économique autour de Shanghai, centre d’échange commercial de la Chine comptant près de 25 millions d’habitants. En effet, le pont permettra de raccourcir le temps de trajet entre Shanghai et Nantong, passant de deux heures à une heure.

Le pont côté sud est un pont haubané à structure acier qui enjambe le canal principal du fleuve Yangtsé. Le pont côté nord, qui franchit le canal du port de Tiansheng, présente un tablier rigide et un arc flexible avec une travée principale de 336 mètres. Bientôt, ce sera non seulement le plus grand pont haubané du monde, mais également le plus long pont ferroviaire en acier. L’arc en acier pèse 32 400 tonnes, ce qui équivaut au poids d’environ trois tours Eiffel !

Les pylônes sont implantés sur l’une des fondations en site aquatique les plus grandes et les profondes du monde (115 m), d’une superficie comparable à 12 terrains de basket et requérant la mise en œuvre d’env. 147 000 m³ de béton par pylône.

Un calendrier travaux régulier avec des rotations de 5 jours

Les conditions météorologiques difficiles (vent jusqu’à 230 km/h), les 55 levées de bétonnage sans modifications importantes des passerelles de travail ainsi que l’utilisation continue des panneaux de coffrage représentent un véritable défi pour Doka. « Le défi majeur de ce chantier est la hauteur de plus de trois cents mètres couplée au brouillard et aux mauvaises conditions météorologiques », souligne Yuan Bo, ingénieur en chef de China Railway Bridge Bureau. Pour cette raison, les responsables des travaux ont opté pour le système de coffrage auto-grimpant Doka SKE100 plus, qui garantit une avancée des travaux régulière s’affranchissant des contraintes liées à des conditions extérieures extrêmes.

Le système de coffrage auto-grimpant SKE100 plus permet une adaptation aisée aux modifications de la géométrie des pylônes. Un groupe hydraulique V140 permet de réaliser la levée simultanée des 30 unités de coffrages auto-grimpants au niveau de chaque pylône, tout en satisfaisant aux exigences de sécurité les plus élevées. Avec une puissance de levage d’environ 10 t par unité grimpante, le système SKE100 plus se prête parfaitement à la structure des pylônes et à la forte proportion de ferraillage. Le système auto-grimpant est associé au coffrage Top 50 qui donne sa forme au béton. Le coffrage Top 50 est fixé sur les passerelles au moyen d’unités de décoffrage, permettant d’accélérer les temps de coffrage et facilitant le jeu de décoffrage. On utilise au total 900 m² de coffrages. Afin d’éviter l’opération laborieuse des changements de peau coffrante, le coffrage a été habillé de panneaux Xlife, garantissant un nombre important de réemplois.

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