Zsalu- és állványmegoldások, vasútvonal feletti híd építésénél Sereď városában

Doka Ringlock állványrendszer ideiglenes gyalogos hídként

A kivitelező egyértelmű követelményeket támasztott az ideiglenes gyalogos állványszerkezettel szemben: három párhuzamos vasúti vágány áthidalását kellett megoldani a szigorú statikai és biztonsági követelmények teljesítése mellett, jelentős nehézgépes kapacitás igénybevétele nélkül.

Ezeknek a követelményeknek a Doka Ringlock moduláris állványrendszer és a megfelelően megtervezett műszaki megoldás kombinációjával sikerült hatékonyan megfelelni. A 80 méter hosszú és 3,5 méter széles szerkezetet - amelynek fő nyílása 20,5 méter fesztávolságú - hídszerkezetként tervezték meg, és az üzembe helyezése előtt szabályszerű használatbavételi eljáráson esett át. Az alátámasztási magasság a terep- és üzemi viszonyoktól függően 3,2 és 7,3 méter között változott. A járófelületet csúszásgátló réteggel, a szerkezetet pedig teljes körű korlátrendszerrel és világítással látták el, így a gyalogosok és kerékpárosok a nap 24 órájában biztonságosan használhatták.

A megvalósítás egyúttal a korszerű Ringlock állványrendszer nagyfokú alkalmazkodóképességét is igazolja: a rendszer olyan műszakilag összetett körülmények között is hatékony megoldást kínál, mint egy vasútvonal áthidalása forgalmas városi környezetben.

A híd alépítményének zsaluzása
A híd alépítménye két, egyenként két szárnyfallal és lezáró fallal kialakított hídfőből állt. A hídfők kivitelezéséhez 2,7 méter magas táblákból álló Framax Xlife keretes falzsalu rendszert alkalmaztak, amely biztosította a szerkezet előírt pontosságát és a látszóbeton magas felületi minőségét.

Az 1,2 méter magas lezáró falak a kisebb szerkezetekhez és részletgazdag munkákhoz ideális, könnyű, kézzel mozgatható Frami Xlife zsaluval készültek.

Az alépítményhez két közbenső támasz is tartozott, amelyeket 0,5 × 12,4 méteres alaprajzi méretű és 5,4 méter magas, téglalap alakú falelemként terveztek meg. Kivitelezésük szintén Framax Xlife falzsalu rendszerrel történt, a zsaluzat teljes magasságát pedig a szerkezet magasságához igazították. A falak 1,45-1,5 méter magas alaptestei kézzel mozgatható Frami Xlife zsaluval készültek.

A híd felszerkezetének zsaluzása
A híd tartószerkezetét merev alátámasztó állványzaton, egyetlen betonozási ütemben készítették el, ami pontosan megtervezett zsalu- és alátámasztási rendszert igényelt. A 0,7 és 1,23 méter között változó szerkezeti vastagságú pályalemez zsaluzásához Top 50 fatartós falzsalu rendszert alkalmaztak, amely rugalmasan hozzáigazítható volt a szerkezet összetett geometriájához. A pályalemez lekerekített alsó élű szakaszain a zsaluzatot H20 fatartókból kialakított másodlagos tartóráccsal egészítették ki. Erre helyezték el azokat a formára szabott faelemeket, amelyekkel kialakították a szerkezet alsó felületének előírt íves formáját.

A pályalemez alátámasztását a Staxo 100 alátámasztó rendszer biztosította. Az alátámasztási magasság a hídfők környezetében mért 2,6 métertől a háromnyílású híd középső mezőjében elért 6,8 méterig változott. A középső mező alátámasztó rendszerének megtervezése különösen összetett feladatot jelentett, mivel két vasúti vágány teljes üzemképességét a szükséges biztonsági távolságok betartása mellett is fenn kellett tartani. Ezért két szabad átjárási keresztmetszetet alakítottak ki Staxo 100 tornyok és teherelosztó acéltartók kombinációjával. Ezekre 340 mm szerkezeti magasságú I 340 acélprofilokat helyeztek. Kiválasztásuknál figyelembe kellett venni a korlátozott szabad magasságot és a vasúti közlekedés biztonsági övezetét. Egy ponton a meglévő közművezetékekkel való ütközés miatt egy lényegesen magasabb, I 800 profilú teherelosztó tartó alkalmazására volt szükség.

A tervezést tovább nehezítette, hogy a pályalemez keresztirányú lejtése hosszanti irányban változott, ezért az egyes alátámasztó tornyok magassági szintje is eltért. Minden tornyot egyedileg kellett megtervezni és dokumentálni. Az egy sorban elhelyezkedő tornyok nemcsak a fej- és láborsók kihúzási hosszában, hanem a keretek összeállításában is különböztek egymástól. A Doka mérnökeinek tervezési munkáját és a helyszíni kivitelezést egyaránt jelentősen segítette, hogy a földmérő minden tervezett torony alatt pontosan felmérte a terep magasságát. Ennek köszönhetően precízen meg lehetett határozni a tornyok magasságát, az alátámasztó tornyok pedig felesleges állásidő nélkül, hatékonyan voltak felépíthetők.

A terv részét képezte a pályalemez szélének Top 50 fatartós falzsalu rendszerből kialakított oldalzsaluzata is, amelynek pontosan követnie kellett a pályalemez felső élét. Erre azért volt szükség, mert a tervek szerint olyan vibrációs lehúzólécet alkalmaztak, amely körülbelül 15 centiméterrel túlnyúlt a zsaluzat vonalán. A zsaluzat felső élének pontos geometriája ezért alapvető fontosságú volt a betonszerkezet előírt vastagságának és minőségének biztosításához. A zsalurendszert oldalsó védőkorlátokkal is kiegészítették, amelyek biztonságos munkakörülményeket teremtettek a zsaluzási és betonozási munkák során.

A projektvezető nyilatkozata

„A kivitelezési határidők betartásához nemcsak a munkaerő-kapacitás optimális megszervezése kulcsfontosságú, hanem a zsalu- és állványtechnika területén megbízható partnerrel kialakított együttműködés is. A DOKA Slovakia ezen a projekten is bizonyította, hogy erős partnerként rugalmasan képes reagálni az építkezés igényeire - legyen szó a gyártási-műszaki dokumentáció elkészítéséről vagy az egyes szerkezeti részekhez szükséges zsaluzat és állványzat biztosításáról.

Nagy előnyt jelentett a szállítás átfogó jellege, amely az ideiglenes gyalogos híd alátámasztó szerkezeteitől az alépítmény zsaluzásán át egészen a pályalemez megvalósításáig minden szükséges megoldást magában foglalt. Ez az integrált megközelítés jelentősen hozzájárult a kivitelezés folyamatosságához és az állásidők kiküszöböléséhez, ami kedvezően hatott a teljes projekt megvalósítására.”

Ing. Pavol Bátorek | Doprastav, a.s.