calldocumentfacebookmessagemypartnerwindowsapplegoogleplayworkerroutecoinspinterestplaysearchsmartphonetwittercaraccordeonvideoarrowarrowdownloaddownloaduploadsection_scrollerglobemapIcon-Shop-Websitecontactenergyhomebridgeshighrisetunnelmininghousearrow-uparrow-downarrow-leftarrow-leftarrow-circle-rightchevron-right-circleuserexternlinkclose
Настоящим я соглашаюсь с тем, что данный вебсайт применяет файлы куки для анализа и использует персональные данные. Узнайте большеOK
Настоящим я соглашаюсь с тем, что данный вебсайт применяет файлы куки для анализа и использует персональные данные. Узнайте большеOK

Подводный туннель для транспортного потока

10.02.2015 | Пресс-релиз
Ноу-хау фирмы Doka нужны не только при возведении самых высоких зданий в мире, но и при строительстве туннелей. Второй туннель Мидтаун — сложное сооружение, расположенное на глубине 26 м и соединяющее города Норфолк и Портсмут в штате Вирджиния в США. Погружённый в грунт туннель состоит из одиннадцати отдельных элементов, которые после изготовления в сухом доке в Балтиморе пройдут 320 км по морю на юг, в устье реки Элизабет, и затем будут погружены на дно.

Фотогалерея

  • После изготовления сегментов туннеля сухой док в Балтиморе затопят. Фото: Elizabeth River Tunnels Projects
  • Сегменты туннеля ожидают своего «путешествия» к реке Элизабет. Фото: Elizabeth River Tunnels Projects
  • Элементы туннеля пройдут 320 км по морю к месту установки. Фото: Jay Westcott
Уже 50 лет подводный туннель через реку Элизабет соединяет города Норфолк и Портсмут. Эта транспортная магистраль, по которой проходит около миллиона машин в месяц, — одна из самых загруженных трасс к востоку от Миссисипи. Постоянные высокие транспортные нагрузки представляют серьёзную проблему для двухполосного туннеля, которую поможет решить ремонт старого туннеля Мидтаун и строительство дополнительного погружённого в грунт туннеля. Благодаря параллельной работе туннелей движение станет в два раза быстрее.

Погружение одиннадцати сегментов туннеля

Второй туннель Мидтаун длиной 1,13 км состоит из 11 сегментов длиной около 106 м, шириной 16 м и высотой 8,8 м. Каждый элемент весит около 16 тонн и изготавливается в сухом доке в Балтиморе, штат Мэриленд. Затем элементы по морю проделывают путь на юг длиной в 320 км. Большие корабли перевозят их через Чесапикский залив в устье реки Элизабет, где их перемещают на «погружающую станцию», опускают на дно и фиксируют в грунте.

Уже в начале 2013 года в сухом доке смонтировали туннельную опалубочную тележку Doka. После первых успешных пробных заливок в июне 2013 года началось «серийное производство» элементов для туннеля. Одновременно с февраля 2013 до середины 2014 года полным ходом велись подготовительные работы на будущем месте установки элементов туннеля. С помощью экскаваторов площадь вокруг будущего туннеля подготавливали для погружения элементов, запланированного на период с ноября 2014 по ноябрь 2015 года.

Первые шесть сегментов туннеля покинули гавань Балтимора летом 2014 года и только что стартовала вторая партия. Каждый сегмент по обоим концам закрывают водонепроницаемые переборки и за счёт этого элементы могут перемещаться по воде. В реке Элизабет они с абсолютной точностью устанавливаются на дно на глубину 26 м. Погружение сегментов производится с помощью контроля наполняемости встроенных резервуаров воды. Элементы соединяются друг с другом резиновыми уплотнителями. После выемки переборок начинается финальная стадия работ.

Проект планируется завершить в сентябре 2016 года. Второй туннель Мидтаун, увеличив общее количество полос движения до четырёх, поможет оптимально распределить транспортный поток и обеспечит безопасность движения.

Хорошие перспективы на рынке США

„Начало работы на рынке США около 20 лет назад было абсолютно правильным решением и стало важным шагом в рамках нашей стратегии рыночной экспансии. Необходимость этого шага подтверждает растущий спрос на наши продукты и услуги и постоянно увеличивающиеся темпы роста строительства. Ситуация на строительном рынке США значительно улучшилась, и перспективы очень хорошие. Наши инвестиции в строительную отрасль окупятся с лихвой, и в 2014 году мы получим увеличение оборота на этом рынке“, — с радостью отмечает Андреас Й. Людвиг, председатель Правления Doka Group, Отдел технических разработок и производства.

Вам также может быть интересно:

Приглашаем на выставку "MosBuild - 2018"

29.03.2018 | Новости

Индивидуальная опалубка для сложных проектов

06.11.2017 | Пресс-релиз
Назад

У Вас есть вопросы? Свяжитесь с нами!

Поля, помеченные *, обязательны к заполнению!
* Не все поля заполнены!
Отправить сообщение не удалось. Пожалуйста, повторите попытку позже!
Большое спасибо за Ваш запрос!

Мы незамедлительно приступаем к его рассмотрению.