Премьера: высоконагружаемые консоли HDC для оголовков опор

Центральная часть Западного скоростного диаметра (ЗСД) – это участок трассы протяжённостью 11,5 км, который представляет особую сложность: 7 км этого участка проходят над Финским заливом. Топографические условия местности требуют строительства эстакады, туннеля и трёх мостов. Один из них – вантовый мост через Корабельный фарватер общей протяжённостью 620 м с расстоянием между пилонами 320 м. Сами пилоны уклоняются от вертикали на 12 градусов и имеют высоту 125 м; из них 99 м – бетонная конструкция, а верхняя часть – стальная. Пролётное строение моста также будет представлять собой стальную конструкцию. Для строительства пилонов и основных опор совместное предприятие ICA Astaldi – IC Ictas – WHSD, осуществляющее строительство, выбрало надёжную опалубку Doka.

Телескопирование вместо демонтажа

Совместно с сотрудниками филиала в Санкт-Петербурге Компетенц-центр по строительству мостов в штаб-квартире Doka разработал эффективное решение, сочетающее перемещаемую с помощью крана и самодвижущуюся подъёмно-переставную опалубку для пилонов сложной формы. Сочетание подъёмно-переставной опалубки MF240 и самодвижущейся опалубки SKE plus сокращает время перестановки, а следовательно, стоимость заливки первых восьми отрезков. SKE50 plus и SKE100 plus – решение для типовых отрезков пилонов. Площадь сечения пилонов сокращается с 63 до 18 м.2, а телескопические подмости помогают быстро приспособить опалубку к любому сечению. Опалубочные работы на проекте начались в июле 2014 года.

Благодаря своей универсальности самодвижущаяся подъёмно-переставная опалубка SKE plus представляет собой самое эффективное решение для пилонов. Система перемещается без крана от первого до последнего отрезка бетонирования. Одним нажатием кнопки на пульте дистанционного управления запускается гидравлическое оборудование, которое перемещает одновременно все элементы системы. Функция телескопирования идеально подходит для быстрой адаптации опалубки к изменяющемуся сечению пилонов без дополнительных усилий.

Премьера высоконагружаемых консолей HDC

В то время как опоры решено было заливать с помощью подъёмно-переставной опалубки MF240, оголовки опор стали для проектной команды камнем преткновения. Впервые специалисты Компетенц-центра по строительству мостов решили применить высоконагружаемые консоли HDC, которые были изготовлены специально под проект. Система обладает особо высокой несущей способностью, она универсальна и может быть приспособлена под любые формы.

Одна консоль может нести нагрузку до 1000 кН в отличие от обычных контрфорсов, несущих 310 кН. С помощью подвесного башмака консоли можно использовать для строительства конструкций с наклоном до 22 градусов. Быстрая переналадка и высокая скорость бетонирования полностью соответствуют требованиям клиента. Длина консоли составляет 4 м и при необходимости может быть увеличена с помощью контрфорсов, а длина высоконагружаемых консолей HDC, которые применяются при строительстве моста через Корабельный фарватер,– 12 м с контрфорсами.

В последнюю захватку опор были наполовину забетонированы анкерные стержни, на которые навинчиваются подвесные башмаки. Две консоли, состоящие из основной и насаживаемой рамы, соединены горизонтальными и диагональными связями жёсткости. Они как цельная пара насаживаются на подвесные башмаки, а потом вся секция, включая и смонтированную опалубку, выравнивается с помощью гидравлических цилиндров. Зажимные цилиндры могут обеспечить подъём до 100 мм. Возможна также юстировка по высоте на 20 мм, а во время распалубливания консоль может опуститься на 80 мм. Шпинделя с нижней стороны секции отводят нагрузки на опору. Высоконагружаемые консоли HDC впервые были представлены в 2014 году, а для оголовков опор на данном проекте было использовано 500 м2 опалубки.

Знания и безопасность – два в одном

Спроектировав самодвижущуюся подъёмно-переставную систему для проекта и разработав высоконагружаемые консоли HDC для оголовков опор, Компетенц-центр по мостам в очередной раз продемонстрировал своё мастерство в работе со сложными конструкциями необычной формы. В сентябре 2014 года проект-менеджер по пилонам Маркус Камляйтнер наблюдал за первым перемещением опалубки непосредственно в Санкт-Петербурге: “Для этого проекта мы переработали систему телескопирования подмостей. Чтобы сразу ответить на все вопросы, необходимо было присутствовать на стройке. В итоге, у нас всё получилось”. С июня 2014 года на строительной площадке работал мастер-наладчик Doka Георг Глёсман, следивший за правильным монтажом и использованием всех опалубочных систем.

Разработанное опалубочное решение соответствует всем требованиям безопасности на строительной площадке. Самодвижущаяся подъёмно-переставная система SKE plus оснащена широкими рабочими подмостями, которые гарантируют быструю и безопасную работу на стройке. Закрытое защитное ограждение на всех подмостях обеспечивает защиту от ветра и неблагоприятных погодных условий.