Mostné stavby patria medzi technologicky najnáročnejšie konštrukcie dopravnej infraštruktúry a vyžadujú vysoké nároky na statiku, bezpečnosť a presnosť realizácie. Spoločnosť Doka Slovakia sa v rokoch 2022 – 2025 podieľala na realizácii viacerých významných mostných projektov na Slovensku aj v Českej republike, pričom poskytovala nielen debniace systémy, ale aj komplexné technické riešenia prispôsobené konkrétnym technológiám výstavby.
Kontakt pre tlač
Letmá betonáž
Významným príkladom využitia technológie letmej betonáže bol most cez rieku Orava na úseku R3 Tvrdošín – Nižná. Most SO 211 je dvojpoľový komôrkový predpätý most s rozpätiami 88 + 88 m, realizovaný pomocou jedného páru vozíkov letmej betonáže. Kvôli nadštandardnej šírke konzol mostovky boli konzoly lokálne podopreté prefabrikovanými vzperami, čo je pre metódu výstavby letmou betonážou netypické, a preto zhotovenie 4-metrovej lamely trvalo 2 týždne namiesto typických 8-10 dní. Doka Slovakia zabezpečila návrh a projektovú dokumentáciu vozíkov letmej betonáže vrátane nasadených debniacich systémov Top 50, Framax Xlife a Staxo 100. Okrem toho stavba využila službu predmontáž debnenia a podporu stavby Doka-montážnym majstrom priamo na stavbe.
Technológia letmej betonáže zohrala kľúčovú úlohu aj pri výstavbe rýchlostnej cesty R2 Kriváň – Mýtna, kde vznikla najdlhšia estakáda na Slovensku s dĺžkou 4,374 km. Na objekte SO 209 01 boli na dilatačnom celku DC4 nasadené tri páry Doka vozíkov letmej betonáže. Jednokomorová predpätá konštrukcia s premenlivým prierezom si vyžiadala precízne navrhnuté debnenie a vysoký bezpečnostný štandard zabezpečený uzavretými pracovnými plošinam a záchytnými sieťami. Okrem toho sa pred každou betonážou vykonávali hydraulické skúšobné zaťaženia ukotvenia vozíkov. Pracovný cyklus 5-metrovej lamely trval 8 až 10 dní. Súčasťou dodávky boli aj služby montážneho majstra a technika priamo na stavbe.
Výsuvná skruž
Na tom istom úseku sa v dilatačných celkoch DC1 a DC2 pri realizácii objektu SO 209 02 uplatnila aj technológia výsuvnej skruže BERD. Konkrétne sa jednalo o skruž s horným nosníkom, ktorá je jednou z najväčších výsuvných skruží v Európe určená pre rozpätia do 70 m. Táto skuž podopierala Doka nosníkové debnenie Top 50 špeciálne navrhnuté na pôdorysné zakrivenie mosta a limitnú hmotnosť debnenia 95 ton. Vďaka špeciálnej posuvnej príložke vyrobenej na mieru sa dalo bočné debnenie stien komôrkového prierezu rektifikovať vo vodorovnom smere s milimetrovou presnosťou, a tak kompenzovať rozdiel medzi mostnou konštrukciou v oblúku a debnením na priamej výsovnej skruži BERD.
Spriahnuté mosty
Doka Slovakia sa úspešne uplatnila aj pri výstavbe spriahnutých oceľovobetónových mostov. Na úseku diaľnice D3 Hodějovice – Třebonín dodala 2 spriahnuté debniace vozík s dĺžkou 24 m pre ľavý a pravý most, v kombinácii s nosníkovým debnením Top 50. Išlo o betonáž 11-poľového trámového mosta cez údolie Plavnice. Zhotovenie 21 m dlhého taktu trvalo 14 dní. Celková hmotnosť vozíka s debnením bola cca 70 ton.
Rovnaký princíp sa uplatnil aj pri výstavbe estakády na D1 Říkovice – Přerov, kde boli nasadené spriahnuté vozíky na 941 m dlhom moste s premenlivou šírkou. Dĺžka taktu bola 24 m a jeho zhotovenie trvalo 10-12 dní. Celková hmotnosť vozíka s debnením pre širšiu nosnú kontštrukciu bola cca 90 ton.
Technológia pozdĺžneho vysúvania
Medzi významné projekty patrila aj účasť na výstavbe najväčšieho zaveseného mosta v Českej republike na ceste I/36 v Pardubiciach. Most SO 203 bol realizovaný technológiou pozdĺžneho vysúvania a Doka Slovakia dodala debniace riešenia pre spodnú stavbu, pylón aj hornú nosnú konštrukciu s dôrazom na bezpečnosť a presnú koordináciu stavebných fáz. Z pohľadu realizácie sa jedná o zadebnenie, vystuženie, odliatie mostovky po jednotlivých lamelách pred oporou v takzvanej „výrobni“ a následné pripnutie a vysunutie zhotovenej konštrukcie pomocou hydrauliky.
Rekonštrukcie mostov
Portfólio realizácií doplnili aj rekonštrukcie mostov, ktoré si vyžadujú citlivé zosúladenie nových konštrukčných riešení s existujúcim stavom. Príkladom bola rekonštrukcia Stráňanského mosta v Michalovciach, kde sa využilo rámové debnenie Frami Xlife a podperný systém Staxo 100, kotvený do existujúcich pilierov pomocou chemických kotiev.
Dočasné premostenia
Okrem trvalých konštrukcií sa Doka Slovakia podieľala aj na realizácii dočasných premostení, napríklad pešej lávky v Seredi. Nosná konštrukcia bola vytvorená z modulového lešenárskeho systému Doka Ringlock, použitím samostatne stojacej priestorovej konštrukcie s dĺžkou približne 80 m. Systém preukázal svoju univerzálnosť a vhodnosť aj pre staticky a bezpečnostne náročné dočasné riešenia. Technickou zaujímavosťou bolo rozpätie hlavného poľa lávky ponad železnicu až 20,5 m.
Dočasné podopretie mostov
Súčasťou portfólia Doka sú aj ťažké podperné systémy vhodné na dočasné podopretie mostov v havarijnom stave, kde je rozhodujúca rýchlosť zásahu a vysoká únosnosť. Jedným z týchto systémov, ktorý bol prvýkrát nasadený na Slovensku v roku 2025, bol systému Doka UniKit. Jeho úspešné nasadenie potvrdilo potenciál tohto systému pre prenos extrémne veľkých zaťažení.
Doka je spoľahlivý partner pre Vaše projekty
Mostné projekty z rokov 2022 – 2025 potvrdili široké technické portfólio, flexibilitu riešení a odborné zázemie spoločnosti Doka Slovakia. Skúsenosti s letmou betonážou, spriahnutými konštrukciami, výsuvnými skružami, pozdĺžnym vysúvaním aj zavesenými mostmi dokazujú schopnosť poskytovať technicky precízne a bezpečné riešenia pre najnáročnejšie mostné stavby v súlade s dlhodobými cieľmi rozvoja betónových konštrukcií podporovanými Slovenským národným komitétom fib.
Máte otázky k príspevku? Kontaktujte nás!