Tunel Second Midtown – netradičné zhotovenie tunela budovaného naplavovaním

Viac ako 50 rokov spája tunel nachádzajúci sa pod riekou Elizabeth mestá Norfolk a Portsmouth. Vďaka tomu, že ním prejde cca milión dopravných prostriedkov za mesiac, je jednou z najfrekventovanejších trás východne od Mississippi. Chronické preťaženie dopravy v dvojpruhovom tuneli je na dennom poriadku. Zlepšiť túto situáciu by mala oprava starého tunela Midtown a výstavba nového, dvojprúdového ponoreného tunela lokalizovaného pozdĺž pôvodného. Spolu s existujúcim tunelom zdvojnásobí nový Second Midtown tunel dopravnú kapacitu na tomto úseku.

Tunel pod vodou pre lepšiu plynulosť dopravy

1,13 km dlhý Second Midtown tunel bude pozostávať z 11-tich samostatných segmentov s rozmermi cca: dĺžka 106 m, šírka 16 m a výška 8,8 m. Každý segment váži takmer 13 000 ton a predmontuje sa v suchom doku v Baltimore, Maryland. Hotové segmenty sa potom vydajú na 320 km dlhú cestu smerom na juh. Pomocou veľkých lodí sa transportujú cez záliv Chesapeake, pri meste Norfolk sa ponoria do rieky, pod vodou sa zafixujú a následne spoja. Napokon sa tunelové segmenty utesnia gumovým tesnením. Vďaka tomuto špeciálnemu systému a použitiu vodotesného betónu je Second Midtown tunel len druhým tunelom v USA, ktorý nepotrebuje vonkajší oceľový plášť.

Od začiatku roka 2013 prebiehala montáž Doka-tunelových debniacich vozíkov v suchom doku a prebehli aj prvé skúšobné betónovania. Od júna sa naštartovala sériová výroba tunelových segmentov. Prípravné práce na budúcom cieľovom mieste tunela pod riekou Elisabeth prebiehajú na plné obrátky od februára 2013 do apríla 2014. Následne sa od novembra 2014 do novembra 2015 vybagruje riečne dno do požadovaného tvaru tak, že tunelové segmenty budú môcť byť uložené na miesto. Po dokončení v septembri 2016 zabezpečí Second Midtown tunel plynulú premávku pod vodou.

Flexibilné a výkonné debniace riešenie

Konzorcium SKW Constructors Inc., pozostávajúce z firiem Skanska, Kiewit a Weeks, sa rozhodlo pre flexibilný a výkonný podperný systém SL-1 od spoločnosti Doka. Podperný systém SL-1 konštruovaný na vysoké zaťaženia slúži ako nadmieru únosná a proti krúteniu odolná spodná konštrukcia pre tunelové debnenie. Modulárne postavený systém zabezpečuje rýchly a hospodárny priebeh výstavby nezávisle od tvaru a zaťaženia konštrukcie. Extrémne stabilné debnenie má len minimálne deformácie a dá sa presne a ľahko nastaviť vo všetkých smeroch vďaka jemným závitom vretien. Plne prenajímateľný debniaci vozík poskytuje krátke časy zhotovenia prostredníctvom predmontáže debniacich a podperných komponentov ako aj krátke časy premiestňovania vďaka plnohydraulickému koľajnicovému pojazdu. Riešenia od spoločnosti Doka sú individuálne a prejavuje sa to aj pri tuneli Second Midtown, kde sa môžu ťažké zariadenia premiestňovať len pomocou navijákov, zdvihákov a ručných pák vďaka jednoduchej a nenáročnej manipulácie. Obzvlášť pri veľkých dĺžkových a bočných sklonoch sa dá debniaci vozík bezpečne presúvať. Integrované pracovné plošiny a výstupy ponúkajú dodatočnú bezpečnosť počas prác.

Veľkolepý výsledok pre veľké plochy

Podperný systém SL-1 je plne kompatibilný s nosníkovým debnením Top 50. Flexibilný systém sa prispôsobí všetkým architektonickým požiadavkám a šetrí kapacitu žeriava vďaka veľkým premiestňovaným jednotkám. Panelové spoje zabezpečujú perfektný obraz odtlačkov. Vysoko únosné komponenty umožňujú pri tuneli Second Midtown dimenzovanie debnenia strednej steny tunelových segmentov na hydrostatický tlak betónu. Tým sa umožní neobmedzene rýchla betonáž bez nutnosti sledovania rýchlosti ukladania betónu.

Vysoké požiadavky na realizáciu projektu vyžadujú od začiatku detailnú prípravu a perfektnú tímovú spoluprácu medzinárodných expertov. Tí sa starajú o to, aby bola najväčšia zákazka týkajúca sa nasadenia podperného systému SL-1 v histórií Doky maximálne úspešná.