Elegantné mostové rímsy vďaka debniacemu vozíku TU

Pri výstavbe pôvodného mosta Sinntal sa nerátalo
s enormným nárastom nákladnej dopravy, ktorá veľmi doľahla na tento filigránový most. V dôsledku jeho poškodení boli transporty nad 44 ton od roku 2004 zakázané. Značné poškodenia 45 ročného mosta Sinntal viedli k tomu, že bolo nevyhnutné vybudovať náhradnú, novú stavbu. Veľký dôraz sa kládol na jej zosúladenie s okolitou krajinou. Cieľom bolo dodržať transparentnosť s pôvodným mostom. Nová, ľahká oceľová spriahnutá konštrukcia sa svojim vzhľadom a tvarom veľmi podobá na starý most. Pozostáva z dvoch samostatných konštrukcií, oddelených od seba v smere jazdy Fulda a Würzburg. Každá zaberá dva jazdné pruhy a odstavný pruh. Mostovky sú uložené na štíhlych, kruhových pilieroch, ktorých prierez sa pri hlavici rozširuje.

Novostavba vzniká paralelne popri starom moste. So základovými prácami sa začalo v máji 2009. V decembri 2012 sa ukončila výstavba mosta v smere Würzburg. V zime 2012/2013 bola doprava spustená bez obmedzenia v dvoch pruhoch starého a v dvoch pruhoch nového mosta. Po dokončení mosta v smere Fulda, ako aj jeho napojenia na existujúcu diaľnicu, nasleduje uvedenie celého mosta do prevádzky v oboch smeroch,
a to v polovici roka 2013. Následne sa starý most zbúra.

Nový, štvorprúdový most Sinntal je oceľový spriahnutý most, siahajúci až do výšky 53 m. Je uložený na
14 dutých pilieroch s rozpätím až do 107 m a výškou až 45 m. Projekt realizuje firma Max Bögl.

Stiesnený priestor medzi vnútornými rímsami

Pre zhotovenie 0,75 m vysokých a 0,43 m širokých betónových ríms sa stavebná firma spoľahla na debniaci vozík TU, ktorý sa vyznačuje vysokou hospodárnosťou, maximálnou prispôsobiteľnosťou a rýchlym zadebňovaním a oddebňovaním. Na projekte sú nasadené dva kompletné vozíky s dĺžkou 28 m. Jeden pre zhotovenie vonkajších a druhý pre zhotovenie vnútorných stredových ríms, ktoré sú umiestnené v mimoriadne stiesnených priestorových pomeroch. Medzi betónovými pohľadovými rímsami je svetlá vzdialenosť len 10 cm.

Najväčšou výhodou debniaceho vozíka TU je, že celá konštrukcia je zavesená a pojazdná na spodnej strane mosta. Vďaka tomu nie je obmedzovaná premávka (napr. pri opravách jestvujúcich mostov) a postup výstavby pri zhotovovaní mostových ríms. Čiže je umožnené vystužovanie, betónovanie a spracovanie betónu bez prekážok.

Montáž stropnicových botiek TU pod krídlo mostovky sa realizuje z koša žeriava alebo z predstižnej plošiny rímsového vozíka TU. Na tejto plošine je integrovaný aj násadec TU pre precízne zasunutie pojazdného profilu do stropnicovej botky TU. Stropnicové botky TU sú zavesené na Doka-rímsových kotvách, ktoré sa zabetónovali už pri realizácii krídel mostovky. Stropnicové botky TU dovoľujú sklon konzolovej platne mosta do 15 stupňov.

Bezpečnosť pri práci

Pre nechcený pohyb vozíka je konštrukcia vybavená automatickými gravitačnými brzdami. Tie sa pri riadenom posune vozíka do ďalšieho záberu automaticky deaktivujú. Presúvanie celého debniaceho vozíka TU sa uskutočňuje na tejto stavbe teleskopickým vysokozdvižným vozíkom. Presun je možný aj pomocou hydraulického agregátu a pevnej konštrukcie osadenej do nosnej konštrukcie mosta.

Každý deň sa zhotovilo 24 m ríms z pohľadového betónu. Na jednom debniacom vozíku sa debnilo a betónovalo, kým na druhom vozíku tvrdol betón. Vystužovanie a betónovanie bolo jednoduché a rýchle vďaka tomu, že debniaci vozík TU poskytuje voľne prístupné pracovné miesto aj pre vkladanie prefabrikovaných košov výstuže pomocou stavebných mechanizmov.

Inovačným debniacim vozíkom TU je možné hospodárne debniť mostové rímsy bez obmedzenia dopravy, resp. postupu výstavby. Zaručuje efektívnu a lepšiu prácu vo všetkých fázach použitia debnenia a maximálnu ochranu pracovníkov stavby.