Работы по строительству нового Тройского моста через Влтаву в Праге начались в 2010 году. Пролеты этого моста имеют длину 200,4 и 40,4 м. Новый мост является частью внутреннего кольцевого маршрута Праги и связывает районы Голешовице и Троя. Новая технология строительства и малые конструктивные допуски потребовали принятия индивидуального решения в части, касающейся применяемой опалубки. Задача состояла в том, чтобы конструкция соответствовала чрезвычайно жестким критериям работы с лицевым бетоном и его архитектурной точности.
Контакт з пресою
На протяжении веков мосты Праги являлись отличительным признаком внешнего облика «Золотого города». Первый камень в фундамент одного из старейших и самых известных мостов в Европе, Карлова моста, был заложен в 1357 году. Современным аналогом этого престижного проекта, осуществленного Карлом IV, императором эпохи позднего Средневековья, является высокотехнологичная концепция 262-метрового Тройского моста: строительная бригада из компании Metrostav, выступающей в качестве подрядчика, бетонирует секции моста с помощью опалубки Doka, состоящей из специальных опалубочных щитов, – концепция, предложенная для этого моста командой инженеров подразделения Česká Doka в тесном сотрудничестве с руководителями проекта строительной компании. Опалубочные щиты, выполненные по индивидуальному заказу, собираются из стальных ригелей WS10, деревянных опалубочных балок H20 top, профилированных деревянных подкосов и опалубочных плит 3-S eco. Рабочие платформы собираются из системы опорных лесов Staxo 40.
Опалубочные щиты поднимали с речных барж с помощью четырех гидравлических цилиндров. Специальные кронштейны удерживали щиты в надлежащем для заливки положении, после чего их опускали вниз на баржи. Опалубка для мостовых плит, промежуточных мостовых опор (быков) и береговых устоев моста поставлялась подразделением Česká Doka в готовом предварительно собранном виде. После завершения строительства в конце 2013 года новый мост через Влтаву будет приспособлен для движения автомобилей, трамваев и пешеходов.
Опалубочные щиты поднимали с речных барж с помощью четырех гидравлических цилиндров. Специальные кронштейны удерживали щиты в надлежащем для заливки положении, после чего их опускали вниз на баржи. Опалубка для мостовых плит, промежуточных мостовых опор (быков) и береговых устоев моста поставлялась подразделением Česká Doka в готовом предварительно собранном виде. После завершения строительства в конце 2013 года новый мост через Влтаву будет приспособлен для движения автомобилей, трамваев и пешеходов.
