Після двох із половиною років будівництва, цього року частково відкривається новий аеропорт Стамбула. Для підвищення ефективності будівництва забудовник використовує надійні опалубні рішення Doka. Зокрема 30 000 рам опорних риштувань було застосовано на майданчику.
Контакт з пресою
Новий грандіозний аеропорт, що має стати одним з найбільших у світі, зводиться у 35 км на північ від Стамбула, на європейській стороні Босфору. Планується, що по закінченні будівництва у 2028 році, займаючи площу у 76,5 км2, він буде обслуговувати пасажиропотік у 150 млн. пасажирів на рік та стане справжнім транспортним центром регіону. Знаходячись у безпосередній близькості до Чорного моря, аеропорт буде мати власний доступ до порту. Деякі авіакомпанії вже мають наміри відкриття тут власних штаб-квартир.
Два діючі аеропорти Стамбулу – Ататюрк на європейській та Сабіха Гекчен на азіатській частинах протоки – вже дуже малі для зростаючого потоку пасажирів. Для того, щоб розширюватися, міжнародний аеропорт Ататюрк знаходиться занадто близько до міста, існуючий план передбачає його скоре закриття. Тому відкриття нового аеропорту є досить терміновим – перша фаза будівництва має закінчитися не пізніше лютого 2018. Три нових злітно-посадкові смуги та термінал забезпечать достатню пропускну здатність у 90 млн. пасажирів на рік.
Опорні риштування Doka здатні надійно нести високі навантаження на великій висоті. Ці властивості було використано для підпирання масивних балок на висоті 12 м, на які вкладаються збірні елементи перекриття. Окрім надійності та безпеки, ця система сприяла прискоренню усього процесу, оскільки опорні башти дуже швидко та зручно нарощуються у вертикальному напрямку. Загалом було використано 30 тис. рам опорних риштувань та 100 тис. пог. м дерев’яних балок Doka. Такою ж значною, як і ці цифри, була економія опалубного матеріалу – опорні риштування було спроектовано із максимальною оптимізацією кількості рам.
Для бетонування стін використано щитову рамну опалубку Frami Xlife, ця легка та зручна у застосуванні система є одночасно надійною та міцною. На великих ділянках застосовано щитову рамну систему Framax Xlife, яка забезпечує швидку роботу великими блоками. Загалом у користуванні було 5 000 м2 щитової опалубки Doka. Колони бетонувалися за допомогою балково-ригельної опалубки Top 50, блоки якої попередньо збиралися з урахуванням вимог майданчика. Для роботи з опалубкою та арматурою застосовано зручні робочі платформи Doka.
Два діючі аеропорти Стамбулу – Ататюрк на європейській та Сабіха Гекчен на азіатській частинах протоки – вже дуже малі для зростаючого потоку пасажирів. Для того, щоб розширюватися, міжнародний аеропорт Ататюрк знаходиться занадто близько до міста, існуючий план передбачає його скоре закриття. Тому відкриття нового аеропорту є досить терміновим – перша фаза будівництва має закінчитися не пізніше лютого 2018. Три нових злітно-посадкові смуги та термінал забезпечать достатню пропускну здатність у 90 млн. пасажирів на рік.
Мікс технологічних систем
Загальна будівельна площа цього мега-проекту складає 2 млн. м2,тут одночасно діє до 80 кранів. Дві третини опалубного обладнання для першої частини проекту постачали фахівці з опалубки Doka. Опалубні рішення базувалися на використанні рамної щитової опалубки Framax Xlife та Frami Xlife, балково-ригельної Top 50, опалубки на основі балок H20 eco та H20 top, що спирається на опорні риштування. Системи Doka було застосовано у всіх основних частинах проекту, включаючи злітно-посадкові смуги, термінал, багаторівневі паркінги, готелі, очисні споруди.Опорні риштування Doka здатні надійно нести високі навантаження на великій висоті. Ці властивості було використано для підпирання масивних балок на висоті 12 м, на які вкладаються збірні елементи перекриття. Окрім надійності та безпеки, ця система сприяла прискоренню усього процесу, оскільки опорні башти дуже швидко та зручно нарощуються у вертикальному напрямку. Загалом було використано 30 тис. рам опорних риштувань та 100 тис. пог. м дерев’яних балок Doka. Такою ж значною, як і ці цифри, була економія опалубного матеріалу – опорні риштування було спроектовано із максимальною оптимізацією кількості рам.
Для бетонування стін використано щитову рамну опалубку Frami Xlife, ця легка та зручна у застосуванні система є одночасно надійною та міцною. На великих ділянках застосовано щитову рамну систему Framax Xlife, яка забезпечує швидку роботу великими блоками. Загалом у користуванні було 5 000 м2 щитової опалубки Doka. Колони бетонувалися за допомогою балково-ригельної опалубки Top 50, блоки якої попередньо збиралися з урахуванням вимог майданчика. Для роботи з опалубкою та арматурою застосовано зручні робочі платформи Doka.
