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Solução modular para seções transversais extremas

19.10.2011 | Imprensa
No caso de um viaduto sobre o rio Mureş, na Romênia, quatro carros de avanço Doka, a fôrma Top 50 e a torre de carga Staxo 100 garantiram um avanço da obra sem complicações. Desde o pilar da ponte, passando pela aduela de arranque até à estrutura de suporte tecnicamente exigente, a Doka forneceu uma solução completa de fôrma feita sob medida.

Impressões

  • Devido à largura extrema da seção transversal de 27,5 m, as vigas transversais da grelha do fundo tiveram de ser revestidas com uma armardura de reforço padronizada.
Na Romênia Ocidental, a sociedade gestora de rodovias CNADNR está construindo um traço de 12,5 km de comprimento da rodovia próximo da cidade de Arad. No âmbito deste projeto surge o “Arad Bypass”, incluindo uma nova ponte sobre o rio Mureş com um comprimento total de cerca de 430 m e um vão livre principal de 150 m. O consórcio formado pelas empresas Porr Bau GmbH e FCC Construction S.A. decidiu trabalhar, na construção desta ponte tecnicamente exigente, com os especialistas em fôrmas da Doka, uma vez que a seção transversal de 150 m seria construída utilizando o método de avanços sucessivos. Para este método, a Doka desenvolveu um sistema otimizado com fôrma integrada. Para as empresas construtoras foi determinante, por um lado, a estrutura modular do carro de avanço da Doka. Este permite uma adaptação rentável também a seções transversais invulgares da estrutura de suporte com componentes padronizados. Por outro lado, a solução de fôrma convenceu devido ao rápido desenvolvimento dos trabalhos com ciclos de trabalho de cerca de uma semana. Sven Riedel da direção da obra na Porr: "A Doka convenceu-nos com o planejamento profissional e o acompanhamento técnico abrangente em todas as fases do projeto, bem como com o apoio durante a montagem e com a utilização facilitada na obra."

Seções transversais com exigências especiais

O traço de 305 m de rovovia sobre o rio Mureş foi construída como tabuleiro vigado bipartido com paredes laterais verticais. A inclinação da seção transversal mudou entre 2,5% e 4,5% com um raio de 900 m. Foram utilizados quatro carros de avanço locáveis da Doka para um total de 63 seções de concretagem com um comprimento máximo dos segmentos de 5 m. Devido à largura da seção transversal de 27,5 m, os especialistas da Doka em pontes construíram os carros de avanço com três estruturas longitudinais do sistema modular. Devido a estas dimensões da estrutura de suporte, o peso dos segmentos nas primeiras seções de concretagem eram de quase 300 toneladas. Componentes de acionamento especialmente desenvolvidos para esta utilização garantiram que os carros de avanço pudessem ser deslocados sem complicações e rapidamente. Além disso, as vigas transversais da grelha do fundo tiveram de ser revestidas com uma armadura de reforço padronizada devido à largura extrema.

Fôrma eficiente da seção transversal complexa

Além da diminuição contínua da altura da estrutura de suporte, os especialistas em carros de avanço tiveram também em consideração, durante o planejamento da fôrma interior, uma diminuição significativa das larguras das paredes laterais interiores. A altura da superestrutura variou entre 8,5 m e 3,6 m, enquanto as paredes laterais diminuíram de 0,6 m para 0.4 m. Para permitir a realização tão eficiente quanto possível dos trabalhos de adaptação em cada seção de concretagem, a fôrma Top 50 foi montada sobre perfis especiais deslocáveis e pôde ser ajustada com rapidez, precisão e facilidade com a ajuda de elementos roscados de carga.

Tudo de uma só vez

Os especialistas do Centro de competência Avanços Sucessivos da Doka planejaram e implementaram este projeto tecnicamente exigente em estreita colaboração com a Doka România. Para a execução dos pilares da ponte com aduela de arranque, a filial no local disponibilizou a fôrma flexível Top 50 e a torre de carga resistente Staxo 100. Um técnico especializado da Doka acompanhou a montagem dos carros de avanço nas aduelas de arranque e o primeiro deslocamento, bem como familiarizou a equipe de obra com o manuseio correto dos sistemas de fôrmma.

Os carros de avanço da Doka com a auto-proteção permanente contra deslocamento involuntário também convenceram plenamente neste projeto de construção de ponte. As escadas fechadas e com guarda-corpo em todas as plataformas de trabalho garantiram segurança total. Foram também aplicadas plataformas laterais adicionais.

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