Ciclos de trabalho rápidos apesar da posição inclinada

O troço de ligação entre as estações "Basel SBB" e "Badischer Bahnhof" é reforçado por uma segunda via dupla. A estrutura principal desta ampliação é uma nova (segunda) ponte sobre o rio Reno, com um vão livre de 117 m na parte central e um comprimento total de 237 m. Está sendo construída paralelamente ao viaduto ferroviário existente e ao viaduto rodoviário. As juntas de concreto inclinadas na direção transversal da ponte representam aqui um desafio especial nas operações de fôrma da ponte ferroviária. As empresas de construção Frutiger AG e Walo Bertschinger AG optaram pela solução de fôrma da Doka, devido ao elevado padrão de segurança e eficiência dos sistemas utilizados nesta obra. Uma equipe de oito pessoas realiza a fôrma da ponte sobre o rio Reno, com dois carros de avanço. Além disso, um técnico especializado da Doka ajuda o pessoal da obra para que as operações de fôrma decorram conforme planejado. A estrutura modular, composta por componentes padronizados locáveis, e a elevada ergonomia permitem um avanço rápido da obra, sem paralisações dispendiosas em termos de tempo e custos.

Solução individual para a junta de concretagem

Geralmente, a junta de concretagem forma um ângulo de 90º em relação ao tabuleiro. No andaime e na fôrma salientes são concretadas seções de 3 m a 5 m de comprimento em ciclos semanais, antes do carro de avanço ser deslocado para a seção de concretagem seguinte. No entanto, na ponte sobre o rio Reno, os engenheiros do projeto planejaram pilares inclinados e orientados na direção da corrente do Reno. Daí resultaram juntas de concretagem enviesadas no tabuleiro da ponte. O comprimento das seções de concretagem de 3 m e 3,9 m também foi pré-definido fixamente. Os especialistas em fôrmas enfrentaram o desafio de ter de colocar as malhas perfuradas dos dois carris do carro de avanço de forma desfasada para cada uma das 56 seções, mas permitindo que a fôrma da junta de concretagem fosse realizada de forma enviesada e, por outro lado, a concretagem e a armadura decorressem sem complicações. O carro de avanço só pode ser colocado de modo a formar 90º em relação ao tabuleiro. Graças ao alinhamento exato da malha perfurada dos carris, a equipe consegue realizar com sucesso esta obra arquitetonicamente exigente.

A fôrma das seções de concretagem é realizada em ciclos semanais e concluída dentro dos prazos previstos. Segundo o diretor de obra Markus Rindlisbacher, da Frutiger AG: "Nós começamos às segundas-feiras logo pelas 5 horas da manhã. Os painéis concretados na quinta-feira anterior são colocados sob tensão, em direção à ponte, sendo posteriormente deslocado e medido o carro de avanço. Nos dias seguintes é feita a aplicação da armadura do piso e das paredes laterais, o pré-tensionamento, o deslocamento do carro de avanço interior, a fôrma dos topos, a aplicação da armadura do tabuleiro e a colocação das inserções e das bainhas de pré-tensionamento." Depois da concretagem de quinta-feira, a equipe em obra remove as fôrmas de topo, insere os cabos de pré-tensionamento, monta a prensa e avança os carris no dia seguinte (sexta-feira). Markus Rindlisbacher refere ainda: "Estamos muito satisfeitos com o avanço da obra. A solução segura e rentável da Doka atendeu totalmente às nossas exigências."

Elevada segurança

O carro de avanço da Doka permite um avanço seguro e controlável, graças a apoios deslizantes especiais. Em cada fase dos trabalhos, a equipe em obra está protegida por plataformas de trabalho totalmente fechadas em todos os níveis. Acessos integrados, incluindo escadas fechadas e a autoproteção do carro de avanço durante o reposicionamento por deslizamento, são outras das características deste produto de elevada qualidade e com certificado CE.