Het Hauma Railway Station is een nieuw prestigeproject in de Israëlische hoofdstad. Bij dit nationale megaproject gaat het om een centraal ondergronds spoorwegstation voor de nieuwe hogesnelheidslijn tussen Tel Aviv en Jerusalem. Doka leverde de bekistingsoplossing voor meerdere verbindingstunnels en andere bouwwerken. Bij het omvangrijke project zorgen verschillende producten uit het assortiment van Doka – zoals bijvoorbeeld de ondersteuning Staxo, de dragerbekisting Top 50 en de tunnelbekistingsondersteuning SL-1 – voor een veilig en rendabel bouwproces.
Perscontact
De hogesnelheidslijn tussen Tel Aviv en de hoofdstad Jerusalem krijgt een nieuw eindstation.
Het station bestaat uit een complex tunnelsysteem, dat het uitvoerende bouwbedrijf Ramet Ltd. en zijn partners voor uitdagingen stelt. Het grootste deel van de werkzaamheden vindt ondergronds en in zeer krappe ruimten plaats en confronteert het bouwteam met ongekende werkomstandigheden.
Deze situatie, de beperkte opslagruimte ter plaatse en de toegang via een drukke hoofdstraat vereisen vooral ook logistiek innovatieve oplossingen.
De technici van Doka Israël ontwikkelden samen met de tunnelspecialisten van de Doka-centrale in Amstetten een omvattend bekistingsconcept voor het project.
De kern van de bouwwerf is een 80 m diepe centrale schacht met een diameter van 22 m. Deze biedt toegang tot de perrons van de hogesnelheidslijn en bestaat uit een complex netwerk van verschillende verbindings- en ventilatietunnels, trappenhuizen en liftsystemen. De verticale schacht werd gebouwd met een speciale oplossing van de dragerbekisting Top 50 en een dambekisting voor de eenzijdige wanden. Deze zelfgemaakte bekistingselementen stonden al voorgemonteerd klaar op de bouwplaats en werden met behulp van een doordachte logistiek naar de schacht getransporteerd. De afzonderlijke, 4 m lange bekistingsfases van de centrale tunnel werden altijd ’s nachts gebetonneerd. Hierbij kon de bekisting telkens de volgende dag al van de wand worden verwijderd, zodat het verkeer op het knooppunt van de drukke hoofdstad nauwelijks hinder ondervond.
De talrijke tunnelopeningen vormden bij het betonneren van de eenzijdige wanden een extra uitdaging. Door de voorbereiding van speciale bekistingen die onderling door ringsystemen kunnen worden verbonden, was het echter niet nodig de bekisting uit de diepte van de schacht te halen.
Verlaagde plafonds en binnenwanden in de centrale ronde schacht werden met de drager-vloerbekisting Dokaflex 1-2-4 en de lichte kaderbekisting Frami uitgevoerd.
Het project bestaat uit een reeks tunnels, die allemaal een eigen technische oplossing vereisen.
De bouw van de ventilatietunnel die met de centrale schacht verbonden is, gebeurt met het Doka-ondersteuningssysteem voor tunnelbekistingen SL-1. De efficiënte en sterke tunnelbekistingswagen draagt een ronde wandbekisting Top 50 en maakt cyclustijden van twee tot drie dagen mogelijk.
De bouw van de tunnel nr. 21 vindt plaats op de bodem van de centrale schacht, 70 m onder de grond.
Met zijn wandhoogte van ongeveer 14 m vereiste het bouwwerk een speciale oplossing met een hoge steunbok. Het systeem werd hier voor het eerst gebruikt met een ronde wandbekisting. Deze speciale toepassing van de beproefde Doka-systemen maakte evenwel een zeer gedetailleerde statische planning noodzakelijk, om te garanderen dat het systeem onder de hoge lasten nog beweeglijk bleef. Ondanks de hoogte kan de steunbok met behulp van een geïntegreerd verrijdbaar onderstel snel naar de volgende fase worden getransporteerd. Nog tijdens de werken aan het ondergrondse deel van het Hauma Railway Station kon met de eerste werkzaamheden aan de gebouwen worden begonnen.
Zowel het stations- als het bedrijfsgebouw maken boven en onder de grond van de Israëlische hoofdstad een imposante indruk. De moderne bouwwerken bevatten ook delen uit zichtbeton, die met de hoogwaardige Xlife-plaat uitgevoerd zijn. Het bovengrondse deel van het stationsgebouw bestaat uit een grote lobby, een kantoorgebouw en een ventilatietoren. Ook het bedrijfsgebouw aan de oostzijde van het terrein is om architecturale en milieuredenen deels ondergronds.
Met de ondersteuning SL-1 van Doka wordt bij de tunnels van het Hauma Railway Station een flexibel en sterk bekistingssysteem ingezet. De ondersteuning SL-1, die op hoge lasten berekend is, dient als buitengewoon sterke en buigstijve onderconstructie voor de tunnelbekisting. Het modulair opgebouwde systeem zorgt, ongeacht vorm en belasting, voor een snel en rendabel bouwproces. De extreem stabiele bekisting laat slechts minimale vervormingen toe en kan dankzij de fijne schroefdraden eenvoudig in alle richtingen worden afgesteld. De huurbare bekistingswagen garandeert korte verplaatsingstijden dankzij de volledig hydraulische railgeleiding. Zelfs bij grotere hellingshoeken in lengte- of dwarsrichting kan de bekistingswagen veilig worden verplaatst. Geïntegreerde werkvloeren en ladders zorgen bij het CE-gemarkeerde systeem voor extra veiligheid tijdens het werk. De korte cyclustijden en het eenvoudige be- en ontkisten waren voor de opdrachtgevers doorslaggevend. Het ondersteuningssysteem werd ook al ingezet bij de grote uitbreiding van de metrolijn M4 in de Hongaarse hoofdstad Boedapest.
Het ondersteuningssysteem SL-1 is volledig compatibel met de grootwandbekisting Top 50. Het flexibele Top 50-systeem past zich aan alle architecturale eisen aan en bespaart kraancapaciteiten dankzij de grote verplaatsingseenheden.
Het station bestaat uit een complex tunnelsysteem, dat het uitvoerende bouwbedrijf Ramet Ltd. en zijn partners voor uitdagingen stelt. Het grootste deel van de werkzaamheden vindt ondergronds en in zeer krappe ruimten plaats en confronteert het bouwteam met ongekende werkomstandigheden.
Deze situatie, de beperkte opslagruimte ter plaatse en de toegang via een drukke hoofdstraat vereisen vooral ook logistiek innovatieve oplossingen.
De technici van Doka Israël ontwikkelden samen met de tunnelspecialisten van de Doka-centrale in Amstetten een omvattend bekistingsconcept voor het project.
Centrale schacht voor hoge snelheden
De kern van de bouwwerf is een 80 m diepe centrale schacht met een diameter van 22 m. Deze biedt toegang tot de perrons van de hogesnelheidslijn en bestaat uit een complex netwerk van verschillende verbindings- en ventilatietunnels, trappenhuizen en liftsystemen. De verticale schacht werd gebouwd met een speciale oplossing van de dragerbekisting Top 50 en een dambekisting voor de eenzijdige wanden. Deze zelfgemaakte bekistingselementen stonden al voorgemonteerd klaar op de bouwplaats en werden met behulp van een doordachte logistiek naar de schacht getransporteerd. De afzonderlijke, 4 m lange bekistingsfases van de centrale tunnel werden altijd ’s nachts gebetonneerd. Hierbij kon de bekisting telkens de volgende dag al van de wand worden verwijderd, zodat het verkeer op het knooppunt van de drukke hoofdstad nauwelijks hinder ondervond.
De talrijke tunnelopeningen vormden bij het betonneren van de eenzijdige wanden een extra uitdaging. Door de voorbereiding van speciale bekistingen die onderling door ringsystemen kunnen worden verbonden, was het echter niet nodig de bekisting uit de diepte van de schacht te halen.
Verlaagde plafonds en binnenwanden in de centrale ronde schacht werden met de drager-vloerbekisting Dokaflex 1-2-4 en de lichte kaderbekisting Frami uitgevoerd.
Het project bestaat uit een reeks tunnels, die allemaal een eigen technische oplossing vereisen.
De bouw van de ventilatietunnel die met de centrale schacht verbonden is, gebeurt met het Doka-ondersteuningssysteem voor tunnelbekistingen SL-1. De efficiënte en sterke tunnelbekistingswagen draagt een ronde wandbekisting Top 50 en maakt cyclustijden van twee tot drie dagen mogelijk.
De bouw van de tunnel nr. 21 vindt plaats op de bodem van de centrale schacht, 70 m onder de grond.
Met zijn wandhoogte van ongeveer 14 m vereiste het bouwwerk een speciale oplossing met een hoge steunbok. Het systeem werd hier voor het eerst gebruikt met een ronde wandbekisting. Deze speciale toepassing van de beproefde Doka-systemen maakte evenwel een zeer gedetailleerde statische planning noodzakelijk, om te garanderen dat het systeem onder de hoge lasten nog beweeglijk bleef. Ondanks de hoogte kan de steunbok met behulp van een geïntegreerd verrijdbaar onderstel snel naar de volgende fase worden getransporteerd. Nog tijdens de werken aan het ondergrondse deel van het Hauma Railway Station kon met de eerste werkzaamheden aan de gebouwen worden begonnen.
Onder- en bovengrondse bouwwerken in Jerusalem
Zowel het stations- als het bedrijfsgebouw maken boven en onder de grond van de Israëlische hoofdstad een imposante indruk. De moderne bouwwerken bevatten ook delen uit zichtbeton, die met de hoogwaardige Xlife-plaat uitgevoerd zijn. Het bovengrondse deel van het stationsgebouw bestaat uit een grote lobby, een kantoorgebouw en een ventilatietoren. Ook het bedrijfsgebouw aan de oostzijde van het terrein is om architecturale en milieuredenen deels ondergronds.
Flexibele en sterke totaaloplossing
Met de ondersteuning SL-1 van Doka wordt bij de tunnels van het Hauma Railway Station een flexibel en sterk bekistingssysteem ingezet. De ondersteuning SL-1, die op hoge lasten berekend is, dient als buitengewoon sterke en buigstijve onderconstructie voor de tunnelbekisting. Het modulair opgebouwde systeem zorgt, ongeacht vorm en belasting, voor een snel en rendabel bouwproces. De extreem stabiele bekisting laat slechts minimale vervormingen toe en kan dankzij de fijne schroefdraden eenvoudig in alle richtingen worden afgesteld. De huurbare bekistingswagen garandeert korte verplaatsingstijden dankzij de volledig hydraulische railgeleiding. Zelfs bij grotere hellingshoeken in lengte- of dwarsrichting kan de bekistingswagen veilig worden verplaatst. Geïntegreerde werkvloeren en ladders zorgen bij het CE-gemarkeerde systeem voor extra veiligheid tijdens het werk. De korte cyclustijden en het eenvoudige be- en ontkisten waren voor de opdrachtgevers doorslaggevend. Het ondersteuningssysteem werd ook al ingezet bij de grote uitbreiding van de metrolijn M4 in de Hongaarse hoofdstad Boedapest.
Het ondersteuningssysteem SL-1 is volledig compatibel met de grootwandbekisting Top 50. Het flexibele Top 50-systeem past zich aan alle architecturale eisen aan en bespaart kraancapaciteiten dankzij de grote verplaatsingseenheden.
Hebt u vragen over dit artikel? Neem gerust contact met ons op!