calldocumentfacebookmessagemypartnerwindowsapplegoogleplayworkerroutecoinspinterestplaysearchsmartphonetwittercaraccordeonvideoarrowarrowdownloaddownloaduploadsection_scrollerglobemapIcon-Shop-Websitecontactenergyhomebridgeshighrisetunnelmininghousearrow-uparrow-downarrow-leftarrow-leftarrow-circle-rightchevron-right-circleuserexternlinkclose

Onderwateroplossing voor verkeersstroom

16.04.2013 | Nieuws
Met de Second Midtown Tunnel heeft Doka een grote opdracht binnengehaald, die onder water wordt uitgevoerd. De 1,13 km lange afgezonken tunnel verbindt Norfolk en Portsmouth in de Amerikaanse staat Virginia. De tunnel bestaat uit elf afzonderlijke segmenten, die na hun bouw in het droogdok in Baltimore zo’n 320 km zuidwaarts naar de Elizabeth River getransporteerd en daar afgezonken worden. Met de tunnelbekistingsondersteuning SL-1 levert Doka een krachtige en rendabele oplossing voor dit project. De Second Midtown Tunnel is het eerste SL-1-project in de VS en – gemeten aan het ordervolume – ook het grootste SL-1-tunnelproject in de geschiedenis van Doka.

Impressies

  • De combinatie van de krachtige tunnelbekistingsondersteuning SL-1 met de dragerbekisting Top 50 is uitstekend geschikt voor de doorsnede van de elf tunnelsegmenten van de afgezonken tunnel Second Midtown Tunnel.
Sinds ongeveer 50 jaar verbindt een onderwatertunnel in de Elizabeth River de plaatsen Norfolk en Portsmouth. Met zo’n miljoen voertuigen per maand is de verkeersader één van de drukste wegen ten oosten van de Mississippi. De chronische verkeersoverbelasting rondom de tunnel met twee rijbanen is een belangrijk agendapunt. Een sanering van de bestaande Midtown Tunnel en de bouw van een nieuwe afzinktunnel met twee rijbanen moeten de oplossing bieden. De Second Midtown Tunnel zal samen met de reeds bestaande tunnel de capaciteit van de verkeersweg in de toekomst verdubbelen.

Voor een soortgelijk project, een van de diepste afgezonken tunnels ter wereld, leverde Doka in 2005 de bekistingsoplossing. De ongeveer 3 km lange Busan-Geoje Fixed Link verbindt op een diepte tot 60 m de op een na grootste stad van Zuid-Korea, Busan, met het eiland Geoje. De volledig op maat uitgewerkte oplossing overtuigde het bouwconcern Daewoo en verrijkte de jarenlange ervaring van de tunnelspecialisten van Doka met alweer een groot prestigeproject.

Duiken voor een betere verkeersstroom

De 1,13 km lange Second Midtown Tunnel bestaat uit elf afzonderlijke segmenten met afmetingen van circa 106 m lengte, 16 m breedte en een hoogte van 8,8 m. Elk element weegt ongeveer 13.000 ton en wordt gebouwd in een droogdok in Baltimore, Maryland. Daarna maken de elementen een lange reis van zo’n 320 km naar het zuiden. Met grote schepen worden de segmenten door de Chesapeake-baai naar de Elizabeth River getransporteerd, waar ze in het ‘duikstation’ gaan en onder water vastgezet en verbonden worden. Aansluitend worden de tunnelsegmenten afgedicht met rubberen afdichtingen. Met dit speciale systeem en waterdicht beton is de Second Midtown Tunnel de tweede tunnel in de Verenigde Staten die zonder stalen mantel wordt gebouwd.

Sinds begin 2013 is de Doka-tunnelbekistingswagen in het droogdok volledig gemonteerd en worden de eerste proefbetonneringen uitgevoerd. Vanaf juni gaan de tunnelsegmenten ‘in serieproductie’. Van februari 2013 tot april 2014 lopen de voorbereidingen aan de toekomstige bouwplaats, de Elizabeth River, op volle toeren. Met baggerwerken wordt het gebied rondom de tunnel in vorm gebracht, zodat de elementen tussen november 2014 en november 2015 op ongeveer 60 m volgens plan in het duikstation kunnen gaan en bevestigd kunnen worden. Na de voltooiing in september 2016 moet de Second Midtown Tunnel onder water de noodzakelijke oplossing voor de verkeersstroom bieden.

Flexibele en hoogwaardige bekistingsoplossing

Met de ondersteuning SL-1 van Doka heeft het samenwerkingsverband SKW Constructors Inc. – bestaande uit de bedrijven Skanska, Kiewit en Weeks – gekozen voor een flexibele en hoogwaardige bekistingsoplossing. De ondersteuning SL-1, die op hoge lasten berekend is, dient als buitengewoon sterke en buigstijve onderconstructie voor de tunnelbekisting. Het modulair opgebouwde systeem zorgt, ongeacht vorm en belasting, voor een snel en rendabel bouwproces. De extreem stabiele bekisting laat slechts minimale vervormingen toe en kan dankzij de fijne schroefdraden eenvoudig in alle richtingen worden afgesteld. De huurbare bekistingswagen garandeert korte opbouwtijden dankzij de voormontage van de bekistings- en ondersteuningscomponenten, en korte verplaatsingstijden dankzij de volledig hydraulische railgeleiding. Hoe individueel de oplossingen van Doka zijn, blijkt uit het voorbeeld van de afgezonken tunnel: bij de Second Midtown Tunnel kan het zware materieel door middel van vijzels en handhefbomen met pure spierkracht worden verplaatst. Zelfs bij grotere hellingshoeken in lengte- of dwarsrichting kan de bekistingswagen veilig worden verreden. Geïntegreerde werkvloeren en ladders zorgen bij het CE-gemarkeerde systeem voor extra veiligheid tijdens het werk.

De ondersteuning SL-1 heeft bij de 57 km lange Gotthard-basistunnel, de langste spoortunnel ter wereld, al onder moeilijke geologische omstandigheden zijn waarde bewezen. De korte cyclustijden en het eenvoudige be- en ontkisten waren voor de opdrachtgevers doorslaggevend. Ook bij de grote uitbreiding van de metrolijn M4 in de Hongaarse hoofdstad Boedapest werd het ondersteuningssysteem ingezet.

Fantastisch resultaat voor grote oppervlakken

Het ondersteuningssysteem SL-1 is volledig compatibel met de dragerbekisting Top 50. Het flexibele systeem past zich aan alle architecturale eisen aan en bespaart kraancapaciteiten dankzij de grote verplaatsingseenheden. De paneelnaden zorgen voor een perfect voegenbeeld. Met hun hoge draagvermogen maken de componenten bij de Second Midtown Tunnel een hydrostatische dimensionering van de middenwand van de tunnelsegmenten mogelijk. Zo is een snel betonneren gegarandeerd, zonder dat op de stijgsnelheid hoeft te worden gelet.

De hoge eisen bij de uitvoering van het project vereisen van begin af aan gedetailleerde voorbereidingen en sterk teamwork van de internationale experts. Voor een efficiënte kennis- en ervaringsuitwisseling reisde een collega van de lokale vestiging tijdens de planningsfase voor meerdere weken naar de specialisten in de Doka-hoofdzetel, om er mee te werken aan een oplossing. Zo kon samen met de klant een passende oplossing worden uitgewerkt en kon de klant vervolgens ook ter plaatse uitgebreid worden bijgestaan. Andreas Zitzenbacher van het Competence Center Business Development geeft toelichting bij de uitdagingen van het internationale projectmanagement: “Bij de Midtown Tunnel worden wij geconfronteerd met geringe toleranties en is een zeer hoge precisie vereist. Dit vraagt veel communicatie en een intensieve samenwerking binnen ons team.” Met regelmatige persoonlijke bijeenkomsten of ook telefoon- en videoconferenties wordt ondanks de grote afstand een optimale afwikkeling van het project verzekerd, van de planningsfase tot en met de voltooiing van de bouwwerken. Zo zorgt het internationale high performance team ervoor dat de grootste SL-1-tunnelopdracht in de geschiedenis van Doka een succes wordt.

Producten en oplossingen in de praktijk

Overzicht producten en services
Doka-projecten wereldwijd

Misschien interesseert dit u ook:

Klant als kloppend hart van nieuwe Doka webshop

17.09.2018 | Nieuws

Hoogbouw bereikt nieuwe dimensies

06.09.2018 | Nieuws

Hebt u vragen over dit artikel? Neem gerust contact met ons op!

Met * gemarkeerde velden zijn verplicht in te vullen!
* Formulier niet volledig!
Het bericht kon helaas niet worden verzonden. Probeer het later nog een keer!
Hartelijk dank voor uw vraag aan Doka!

Wij zullen deze zo snel mogelijk behandelen.