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首次演示:支柱顶端重型支座陡坡缓降控制系统(HDC)

11.05.2015 | 资讯·
目前,46.6千米的西部高速径道(Western High Speed Diameter)是俄罗斯圣彼得堡最大的基础设施项目。该高速公路将为圣彼得堡南北方和瓦西里岛提供快速的通行渠道,并且可以改善交通状况。位于工程项目中心位置的是一架长达620米的横跨科拉贝尼夫航道的斜拉桥。Doka是一家供应商,可以为架线桥塔与主要支柱的建设提供高效而适于改建的模板解决方案。

公司声明

西部高速径道(WHSD)的中间区段测量长度为11.5千米,是基础设施建设工作中最艰难的一个区段:其中有7千米路段需要跨越芬兰湾。该处地形地势要求建造一架天桥、一条隧道和三座大桥。横跨科拉贝尼夫航道的斜拉桥测量长度足有620米,其中架线桥塔之间的跨距有320米。它们与垂直线的倾斜角度是12度,共有125米高。混凝土结构测量长度为99m,其顶部设为钢结构。大桥的上部结构为钢结构。凭借Doka的专业技术,ICA Astaldi – IC Ictas – WHSD 合资公司完成了架线桥塔和主要支柱的建设项目。
用可伸缩式设计代替重建
与圣彼得堡分部合作,位于Doka总部的桥梁技术中心为外形复杂而精细的架线桥塔提供了一个高性能的解决方案,该方案将起重机提升和自动爬模结合在一起。起重机提升爬模MF240 和自动爬模SKE(plus)的结合减少了修改时间,同时也降低了前八个铸造区段的工程造价。SKE50(plus)与SKE100(plus)为架线桥塔的典型区段提供了解决方案。其横断面积从63平方米逐渐减少到18平方米。结合可伸缩式的平台,模板可以很快与架线桥塔的锥形形状相适应。成型操作开始于2014年7月。
凭借模块式设计理念,自动爬模SKE(plus)为架线桥塔提供了一个高效的解决方案。从第一个铸造区段开始,系统爬行就不依赖起重吊车。只需按下按钮,无线遥控液压装置就可以将所有的爬升单元同步重新定位。该伸缩功能可以完美地快速适应模板横断面积的改变,而不需要大幅度的修改工作。
重型支座陡坡缓降控制系统的首次演示。
用爬模MF240建设支柱的时候,项目团队在支柱顶端遇到了一个特殊的挑战。桥梁技术中心的专家第一次启用了为项目特殊要求而量身定做的重型支座陡坡缓降控制系统。该系统有着极其高的负载量,系统是模块式并且具有多种用途。
与传统的承重310千牛(kN)的支撑结构框架相比,一个重型支座可以传送总重1000千牛的物体。凭借其悬挂装置承座,该重型支座可用于倾斜角度高达22度的结构。它满足了客户需求,具有修改时间短、铸造进程快的优点。该支座长有4米,在必要时可以使用支撑结构框架扩展延长。用于科拉贝尼夫斜拉桥的重型支座陡坡缓降控制系统的测量总长为12米。
旋在支座的悬挂装置承座上面的哈芬连接拉杆被嵌入支柱柱身的最后一段铸造区段。 两个支座(每一个都包括一个基本的可以附着的框架)由水平向或对角支撑连接。它们被悬置于悬挂装置承座之中并作为一对支座起到牢固作用。整个装置,包括已安装好的模板,都可以用液压缸找平。锁紧螺母圆筒能够激发的总升程是100mm。向上调整的幅度可以达到20mm,同时支座在滑离期间最多可以降低80mm。整个框架底部的主轴可以确保负荷被传递到支柱上。重型支座陡坡缓降控制系统首次出现于2014年12月。总面积500平方米的模板被用于支柱顶端。
一步之中的性能与安全
随着自动爬升技术的模板工程设计,以及用于支柱顶端的重型支座陡坡缓降控制系统的发展,桥梁技术中心再次展现了其在复杂精细结构方面的控制能力。2014年9月,桥架工程项目经理Markus Kamleithner在圣彼得堡视察第一次爬升过程:“我们为这个工程项目重新设计了平台的伸缩式-解决方案。为了能够在出现问题时及时应对,我们有必要在现场监看。幸运的是,结果一切圆满。”自2014年6月开始,Doka的现场模板指导教练格Georg Glösmann就一直确保模板系统的安装和操作都是正确的。
该模板解决方案同样符合现场的高度安全规格要求。自动爬模SKE(plus)装备有广阔的工作平台,可以确保迅速而安全的操作。所有的平台水平面都覆有外盖,可以提供防风雨天气的保护。

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