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China

无需吊车配合施工的Frame重型单侧墙体模板系统

22.04.2015 | 资讯·
——来自欧洲的Doka模板成功应用于合肥地铁2号线TJ-06标段

自2013年起,位于安徽省合肥市的轨道交通2号线开始进入全面建设阶段。2号线全程设有24座车站,全长30.1公里。其中的TJ06标,即广德路站、龙岗大道站两站两区间的土建工程是最后一批开工的其中一个标段,从开工之初,即面临着巨大的工期压力。来自于山东济南的中铁十四局的建设者们,通过详细的市场调查、以及多次技术方案论证,引进了由奥地利多卡模板工业集团生产的重型单侧墙体模板系统——Frame,进行广德路以及龙岗大道两个地铁站的地下单侧墙体施工。

公司声明

面临的施工难点:
1. 广德路站、龙岗大道站,两个站点均为两层的地下空间结构,其中标准节段,龙岗大道设11个分段,广德路设10个分段,每个分段长度从18米至25米左右变化,且每层侧墙的浇筑高度根据结构设计从4.1米至6米还有有多次变化。要求模板系统能够灵活适应不同浇筑长度和浇筑高度的变化。
2. 由于采用明挖法施工,又需保障基坑两侧道路沿线交通通行,所以导致站点两侧场地受限,无法大量使用吊车。采用传统的钢管支撑将需要大量的人工进行安拆;如采用普通的大型钢模又需要大量的吊车台班进行配合施工。因此要求模板系统能够在窄小的空间内,由人工或小型机械轻易移动。
最终根据本工程特点,施工单位选用了可以灵活多变的多卡单侧墙体模板系统:
1. 该系统由重型单侧支撑框和木工字梁模板两个部分组成,每个单元宽2.5米,高度上配置5米和6.5米的加高段两种方案。在站点外侧场地拼装成单元后,即可整体部署至站点内进行施工。通过不同单元的灵活搭配,即可通过一套模板完成所有分段的不同尺寸侧墙施工,大大提高了模板材料的利用率,相较传统的散拼木模方式,节约了大量的损耗性材料,节省了施工成本。
2. 这套模板系统,同时还配置了专用的转运小型台车,在施工完一个节段后,模板系统通过调节丝杆脱离混凝土表面,然后将其和转运台车快速连接,即可由4-5个工人,或者使用小型牵引机械将高达6米、宽2.5米,重约3.5吨的单侧墙体模板单元整体转移至下一个施工位置。其快速、灵活的施工方式,将每个节段的施工周期压缩至3-4天一节。相较于传统模板,大幅节约了人工成本,也大幅减少了施工时间。
3. 同时,安全措施也是施工方的重要关注点,该套模板系统,自身配置了带围护的浇筑平台,确保了工人的人身安全。模板系统从设计之初也考虑了多方面的结构安全风险,通过集中设置锚固件,精细清晰的受力控制,使得架体的施工安全过程监管变得清晰和简单,从而使得安全风险变得有效可控。

截至2015年1月底,龙岗大道站已经使用该套模板系统顺利完成了6次节段浇筑施工,其混凝土成品的优秀质量以及模板系统的易用性,获得了来自多方面的好评。
该新型模板系统的顺利应用,也正体现了建设合肥轨道交通2号线工程的各个参与方:业主、监理、设计、施工等单位,追求创新、高效、勇于突破的精神。是一次值得推广和学习的新技术应用案例。

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