无需吊车配合施工的Frame重型单侧墙体模板系统

面临的施工难点：
1. 广德路站、龙岗大道站，两个站点均为两层的地下空间结构，其中标准节段，龙岗大道设11个分段，广德路设10个分段，每个分段长度从18米至25米左右变化，且每层侧墙的浇筑高度根据结构设计从4.1米至6米还有有多次变化。要求模板系统能够灵活适应不同浇筑长度和浇筑高度的变化。
2. 由于采用明挖法施工，又需保障基坑两侧道路沿线交通通行，所以导致站点两侧场地受限，无法大量使用吊车。采用传统的钢管支撑将需要大量的人工进行安拆；如采用普通的大型钢模又需要大量的吊车台班进行配合施工。因此要求模板系统能够在窄小的空间内，由人工或小型机械轻易移动。
最终根据本工程特点，施工单位选用了可以灵活多变的多卡单侧墙体模板系统：
1. 该系统由重型单侧支撑框和木工字梁模板两个部分组成，每个单元宽2.5米，高度上配置5米和6.5米的加高段两种方案。在站点外侧场地拼装成单元后，即可整体部署至站点内进行施工。通过不同单元的灵活搭配，即可通过一套模板完成所有分段的不同尺寸侧墙施工，大大提高了模板材料的利用率，相较传统的散拼木模方式，节约了大量的损耗性材料，节省了施工成本。
2. 这套模板系统，同时还配置了专用的转运小型台车，在施工完一个节段后，模板系统通过调节丝杆脱离混凝土表面，然后将其和转运台车快速连接，即可由4-5个工人，或者使用小型牵引机械将高达6米、宽2.5米，重约3.5吨的单侧墙体模板单元整体转移至下一个施工位置。其快速、灵活的施工方式，将每个节段的施工周期压缩至3-4天一节。相较于传统模板，大幅节约了人工成本，也大幅减少了施工时间。
3. 同时，安全措施也是施工方的重要关注点，该套模板系统，自身配置了带围护的浇筑平台，确保了工人的人身安全。模板系统从设计之初也考虑了多方面的结构安全风险，通过集中设置锚固件，精细清晰的受力控制，使得架体的施工安全过程监管变得清晰和简单，从而使得安全风险变得有效可控。

截至2015年1月底，龙岗大道站已经使用该套模板系统顺利完成了6次节段浇筑施工，其混凝土成品的优秀质量以及模板系统的易用性，获得了来自多方面的好评。
该新型模板系统的顺利应用，也正体现了建设合肥轨道交通2号线工程的各个参与方：业主、监理、设计、施工等单位，追求创新、高效、勇于突破的精神。是一次值得推广和学习的新技术应用案例。