Large Hadron Collider (LHC) al Organizaţiei Europene pentru Cercetarea Nucleară (CERN) este cel mai mare accelerator de particule din lume, iar în prezent este în plin proces de extindere pentru a susține experimente ambițioase în următorul deceniu. Doka a dezvoltat diferite cărucioare de cofrare și alte cofraje speciale pentru a ajuta la construirea tunelelor necesare pentru modernizare.
Contact pentru presă
Pentru a continua să dezvăluie misterele universului în următorul deceniu, echipa CERN demarează renovări ample la acceleratorul de particule. Peste 500 de metri de tuneluri și diverse instalații de suprafață sunt planificate în localitățile Meyrin (Elveția) și Cessy (Franța). Aproximativ 100.000 metri cubi de rocă au fost excavate pentru noile tuneluri.
Flux de lucru complex
Pentru a derula lucrările de modernizare, acceleratorul este oprit deoarece vibrațiile ar putea afecta experimentele. Prin urmare, constructorul este sub o presiune de timp considerabilă pentru a finaliza lucrările înainte de repornirea planificată a acceleratorului, la începutul anului 2021. Marti Tunnel AG, constructorul specializat în tuneluri, a conceput un cărucior pentru deplasarea cofrajului de-a lungul tunelului de 300 de metri. În ceea ce privește cofrajul efectiv, constructorul a apelat la experiența Doka în domeniu . Inginerii de la Doka au dezvoltat o soluție optimă de cofraj prin cooperarea dintre filialele din Zurich, Bern și experții în tuneluri din Amstetten (sediul central). Diferite elemente au făcut ca proiectul să fie provocator: complexitatea ridicată a diferitelor structuri, necesitatea de a se asigura că elementele de cofraj pot fi refolosite, îmbinarea corectă a elementelor de cofraj între ele și fluxul de lucru complex. Acest lucru a însemnat că este vital pentru toți inginerii din proiect să-și îmbine expertiza și cunoștințele extinse și să lucreze împreună pentru a oferi soluția potrivită la momentul potrivit pentru fiecare structură.
Provocările unui tunel special
De obicei, cea mai mare necunoscută în execuția unui tunel este geologia. Totuși, la CERN, echipa din șantier s-a confruntat cu multe provocări. Acest șantier a fost deosebit de provocator deoarece accesul în tunel se poate face doar printr-un puț adânc de 60 de metri cu diametru de 12 metri prin care trebuie să treacă 17.800 metri cubi de beton. De asemenea, cărucioarele de cofrare trebuie coborâte și urcate prin același loc.
Doka a dezvoltat cadru de cofrare pentru cele patru pasaje transversale de 50-70 m lungime, folosind atât metode de cofraj standard cât și trei cărucioare de cofrare. Cel mai mare cărucior de tip SL-1 folosit a fost de 10 metri lungime, cu un diametru de 6,30 metri. Acest cărucior trebuia să fie proiectat astfel încât să poată fi separat longitudinal pentru a ajunge la destinație. Inginerii Doka au planificat în consecință patru discuri cu lățimea de 2,5 m, cu atașamente suplimentare care ar putea fi fixate la macara. Element după element, schela portantă a căruciorului de cofrare de 50 de tone a fost coborâtă prin puț. După ce a ajuns în partea de jos a tunelului, cu ajutorul excavatoarelor componentele au fost transportate la destinație și asamblate pentru a fi utilizate. De asemenea, pentru a asambla cadru de cofrare o macara a fost montată.
De obicei, cărucioarele de cofrare trebuie împinse doar într-o singură direcție - dar nu și în acest caz. Pentru a rezolva acest lucru, inginerii Doka au utilizat seturile de roți atașabile cu șuruburi de pe un cadru de cofrare. Astfel, cele patru elemente au putut fi manevrate cu precizie oriunde în interiorul tunelului. Seturile de roți atașabile cu șuruburi au fost apoi îndepărtate, iar carcasa cofrajului a fost așezată înapoi pe rolele sale pentru încărcări grele. La cererea clientului, căruciorul de cofrare este ridicat și coborât hidraulic, deoarece ar fi fost extrem de complicat de lucrat cu o pompă manuală , având în vedere spațiul de lucru foarte restrâns.
Despre proiectul LHC
Marele accelerator de la CERN este unul dintre cele mai mari și mai complexe aparate științifice din lume. Din 2010, peste 7.000 de oameni de știință din 60 de țări colaborează, studiind structura materiei și interacțiunile fundamentale dintre particulele elementare, iar cercetătorii CERN, François Englert și Peter Higgs, au câștigat premiul Nobel în 2013 pentru descoperirea prognozatei particule fundamentale.
LHC a mai fost extins și modernizat în trecut. Iar în prezent lucrările de modernizare se efectuează pentru a fi posibil creșterea energiei de coliziune de la 7 TeV la 13 TeV.
LHC în cifre
- Circumferința: 26.659 m
- Diametru tunel: aprox. 3,80 m
- Adâncimea medie a tunelului de sub suprafața pământului: 100 m (min. 50 m, max. 175 m)
- Temperatura de funcționare: 1,9 K (-271,3 ° C). LHC este cel mai mare sistem de răcire și unul dintre cele mai reci locuri din lume
- Consum de energie electrică: aprox. 120 MW, egală cu aproximativ 1/3 din consumul de energie electrică al tuturor gospodăriilor din cantonul Geneva
- Volumul anual de date: 50.000.000 GB (= 50 PB). ATLAS generează aprox. 1 GB / s
- Costuri totale de construcție: aprox. 6,5 miliarde CHF
Sursă: home.cern / wikipedia.com
Flux de lucru complex
Pentru a derula lucrările de modernizare, acceleratorul este oprit deoarece vibrațiile ar putea afecta experimentele. Prin urmare, constructorul este sub o presiune de timp considerabilă pentru a finaliza lucrările înainte de repornirea planificată a acceleratorului, la începutul anului 2021. Marti Tunnel AG, constructorul specializat în tuneluri, a conceput un cărucior pentru deplasarea cofrajului de-a lungul tunelului de 300 de metri. În ceea ce privește cofrajul efectiv, constructorul a apelat la experiența Doka în domeniu . Inginerii de la Doka au dezvoltat o soluție optimă de cofraj prin cooperarea dintre filialele din Zurich, Bern și experții în tuneluri din Amstetten (sediul central). Diferite elemente au făcut ca proiectul să fie provocator: complexitatea ridicată a diferitelor structuri, necesitatea de a se asigura că elementele de cofraj pot fi refolosite, îmbinarea corectă a elementelor de cofraj între ele și fluxul de lucru complex. Acest lucru a însemnat că este vital pentru toți inginerii din proiect să-și îmbine expertiza și cunoștințele extinse și să lucreze împreună pentru a oferi soluția potrivită la momentul potrivit pentru fiecare structură.
Provocările unui tunel special
De obicei, cea mai mare necunoscută în execuția unui tunel este geologia. Totuși, la CERN, echipa din șantier s-a confruntat cu multe provocări. Acest șantier a fost deosebit de provocator deoarece accesul în tunel se poate face doar printr-un puț adânc de 60 de metri cu diametru de 12 metri prin care trebuie să treacă 17.800 metri cubi de beton. De asemenea, cărucioarele de cofrare trebuie coborâte și urcate prin același loc.
Doka a dezvoltat cadru de cofrare pentru cele patru pasaje transversale de 50-70 m lungime, folosind atât metode de cofraj standard cât și trei cărucioare de cofrare. Cel mai mare cărucior de tip SL-1 folosit a fost de 10 metri lungime, cu un diametru de 6,30 metri. Acest cărucior trebuia să fie proiectat astfel încât să poată fi separat longitudinal pentru a ajunge la destinație. Inginerii Doka au planificat în consecință patru discuri cu lățimea de 2,5 m, cu atașamente suplimentare care ar putea fi fixate la macara. Element după element, schela portantă a căruciorului de cofrare de 50 de tone a fost coborâtă prin puț. După ce a ajuns în partea de jos a tunelului, cu ajutorul excavatoarelor componentele au fost transportate la destinație și asamblate pentru a fi utilizate. De asemenea, pentru a asambla cadru de cofrare o macara a fost montată.
De obicei, cărucioarele de cofrare trebuie împinse doar într-o singură direcție - dar nu și în acest caz. Pentru a rezolva acest lucru, inginerii Doka au utilizat seturile de roți atașabile cu șuruburi de pe un cadru de cofrare. Astfel, cele patru elemente au putut fi manevrate cu precizie oriunde în interiorul tunelului. Seturile de roți atașabile cu șuruburi au fost apoi îndepărtate, iar carcasa cofrajului a fost așezată înapoi pe rolele sale pentru încărcări grele. La cererea clientului, căruciorul de cofrare este ridicat și coborât hidraulic, deoarece ar fi fost extrem de complicat de lucrat cu o pompă manuală , având în vedere spațiul de lucru foarte restrâns.
Despre proiectul LHC
Marele accelerator de la CERN este unul dintre cele mai mari și mai complexe aparate științifice din lume. Din 2010, peste 7.000 de oameni de știință din 60 de țări colaborează, studiind structura materiei și interacțiunile fundamentale dintre particulele elementare, iar cercetătorii CERN, François Englert și Peter Higgs, au câștigat premiul Nobel în 2013 pentru descoperirea prognozatei particule fundamentale.
LHC a mai fost extins și modernizat în trecut. Iar în prezent lucrările de modernizare se efectuează pentru a fi posibil creșterea energiei de coliziune de la 7 TeV la 13 TeV.
LHC în cifre
- Circumferința: 26.659 m
- Diametru tunel: aprox. 3,80 m
- Adâncimea medie a tunelului de sub suprafața pământului: 100 m (min. 50 m, max. 175 m)
- Temperatura de funcționare: 1,9 K (-271,3 ° C). LHC este cel mai mare sistem de răcire și unul dintre cele mai reci locuri din lume
- Consum de energie electrică: aprox. 120 MW, egală cu aproximativ 1/3 din consumul de energie electrică al tuturor gospodăriilor din cantonul Geneva
- Volumul anual de date: 50.000.000 GB (= 50 PB). ATLAS generează aprox. 1 GB / s
- Costuri totale de construcție: aprox. 6,5 miliarde CHF
Sursă: home.cern / wikipedia.com
Aveţi întrebări despre articol? Contactaţi-ne!