calldocumentfacebookmessagemypartnerwindowsapplegoogleplayworkerroutecoinspinterestplaysearchsmartphonetwittercaraccordeonvideoarrowarrowdownloaddownloaduploadsection_scrollerglobemapIcon-Shop-Websitecontactenergyhomebridgeshighrisetunnelmininghousearrow-uparrow-downarrow-leftarrow-leftarrow-circle-rightchevron-right-circleuserexternlinkclose

Százlábú híd bontása

07.06.2016 | Hírek
Vajon miért a „Százlábú híd" nevet viseli az a felüljáró, amin nap, mint nap áthaladnak az autó-sok, vagy éppen a dugóban ülnek?

Impresszum

A felüljáró a Kerepesi út forgalmát vezeti át a Keleti pályaudvar bejárati vágányai fölött. A felüljáró a vasutasoktól kapta a „százlábú” becenevet, mert a pályaszerkezet nem masszív pilléren nyugszik, hanem számos karcsú oszlopon áll. Az 1970 óta működő hidat legutóbb 1973-ban építették át, és nyerte el jelenlegi formáját. A negyven év alatt igencsak leromlott a szerkezete, ezért még 2014-ben megkezdődtek a felújítási munkálatok.


A bontás első lépéseként a Kerepesi úti szerkezet pályalemezét kettévágták. A hídszerkezet átvágásához, és a gerendák közötti pályalemez törmelékes bontásához Staxo 40 és Staxo 100 alátámasztó állványokat használt a kivitelező cég. A megmaradó gerendák alátámasztásánál használt Staxo 100 tornyok lábterhelése 94 kN volt. A bontást nehezítette, hogy a munkálatok során egyidőben legfeljebb egy vágányon lehetett forgalomkorlátozás.


A bontás 2x6 ütemben zajlott. Az első ütemben a híd északi oldalának tartószerkezete került elbontásra, majd elkészültek az új hídfők. Ezzel párhuzamosan az acél tartószerkezet helyszíni szerelési munkálatai is megkezdődtek, a vasúti forgalom lehető legkisebb zavarásával. A híd félpályájának elkészülte után, három forgalmi sávot, illetve egy egységesített kerékpáros-gyalogos sávot is forgalomba helyeztek. A továbbiakban került teljesen elbontásra a déli híd régi tartószerkezete. A pályalemez sávokban történő elbontása után megmaradó, egyenként ~20 tonna súlyú gerendákat daruval emelték ki, éjszakai műszakban, mindössze kétszer három órás teljes vágányzár idején. A déli híd pályalemezének a középső támaszoktól történő elvágása után, a híd egyik felének terhét az SL-1 támaszok segítségével vettük fel. Ezt a rendszert Magyarországon először itt alkalmaztuk. Támaszonként közel 300 kN terhet kellett levezetni. Az SL-1 támaszok előnye, hogy hatalmas a teherbírása, és rendkívül kicsi a helyigénye (40x40cm), magassági mérete 79 – 757cm között tetszőleges.


A régi híd elbontása után az új, 700 tonnás acélszerkezetet egy darabban mozgatták a kivitelezők. A híd betolása önmagában 10 napig tartott, de eközben sem a vonatokat, sem a járműveket, sem a tömegközlekedést nem állították le.


Így tolták helyére a 700 tonnás hidat!

Ez is érdekelheti:

Osztrák delegáció látogatása az épülő Puskás Ferenc Stadionnál

16.11.2018 | Hírek

Leltár és nyitva tartás változás

15.11.2018 | Hírek

Kérdései vannak a cikkel kapcsolatban? Vegye fel a kapcsolatot velünk!

A *-al jelölt mezők kitöltése kötelező!
*az űrlap nem teljes!
Üzenetét nem lehetett elküldeni, kérjük, próbálja meg később elküldeni!
Köszönjük a Dokának küldött megkeresését!

A lehető leghamarabb foglalkozunk ügyével.