Svájcban, az N16 Tavannes–Bözingenfeld TP2 szakaszon épülő új híd munkaterülete minden olyan adottsággal rendelkezik, amely egy logisztikai kihívásokkal teli építkezéshez kell: egy keskeny völgy, vasútvonal, autópálya, két meglévő híd – és egy építési terület, amely naponta csak néhány teherautó fogadására alkalmas.
Éppen ezért a Doka mérnökei olyan zsaluzási és logisztikai koncepciót dolgoztak ki, amelyben minden egyes szállítási nap és minden egyes munkaterület ütemezése a svájci órák pontosságával volt összehangolva.
Sajtókapcsolat
A berni kantonban, a svájci N16-os nemzeti úton – a Transjurane szakaszon – az ASTRA (Szövetségi Útügyi Hivatal) megbízásából két autópálya-felhajtó új hídja épül Péry–La Heutte közelében, Tavannes és Biel között. A rendkívül szűk munkaterület nagyfokú tervezési és kivitelezési precizitást igényelt. A Doka mérnökei egy olyan megoldással győzték meg a beruházót, amely az UniKit teherhordó rendszerre épült, és teljes mértékben ki tudta használni annak legerősebb előnyeit: a maximális rugalmasságot, amellyel könnyedén alkalmazkodik a helyszín összetett adottságaihoz.
Építkezés forgalom mellett
Az N16-os út a bieli Bözingenfeldtől 84 km hosszan fut egészen a francia határig, Boncourtig. Az útvonalat számos alagút és híd tarkítja, amely a Jura-hegység láncain halad át. A szűk völgyben az autópályával párhuzamosan folyik a Schüss folyó, valamint egy vasútvonal is. A műtárgyak állagmegóvása és a későbbi bővítés előkészítése keretében két felhajtót kellett újjáépíteni – folyamatos forgalom mellett. Így a kivitelezés számára minimális tér állt rendelkezésre.
Ebben a környezetben kiemelt fontosságú volt a részletes tervezés és a kivitelező, valamint a zsaluszállító közötti pontos koordináció. A Walo Bertschinger AG a Doka széleskörű szaktudására támaszkodott a zsaluzási terv elkészítésében. A Doka mérnökei olyan zsaluzási és logisztikai koncepciót dolgoztak ki, amely a több mint 700 tonnányi UniKit-anyag beszállítását úgy ütemezte, hogy naponta legfeljebb három teherautó érkezhessen – ez pedig megkövetelte a szinte percre pontos előkészítést.
22 méteres fesztávolság köztes alátámasztás nélkül
A Doka UniKit főtartók nagy teherbírásának köszönhetően hét hídszakaszt lehetett kialakítani legfeljebb 22 méteres fesztávval, köztes támaszok nélkül. Ezt a teljesítményt a masszív HEB800 tartók tették lehetővé.
„A magas teherbírás fontos érv volt a rendszer mellett” – mondja Stephan Kutmon, a Doka projektvezetője. „A 22 méteres áthidalási képességnek köszönhetően az egyes szakaszokban nem volt szükség további megtámasztásra, ami időt, anyagot és költséget takarított meg a kivitelező számára. Ugyanakkor az UniKit tartói kellően karcsúak ahhoz, hogy biztosítani tudjuk az előírt szabad magasságot az út- és vasútforgalom számára.”
Ugyanaz a rendszer, új konfigurációban
Az első híd elkészülte után az anyag a helyszínen újrakonfigurálható, majd újra felhasználható – először az eredeti híd bontásához szükséges ideiglenes alátámasztásként, majd ismét az új, kissé módosított átkelő megépítéséhez.
Antonio D’Onofrio, a Walo Bertschinger AG projektvezetője szerint ezért volt az UniKit a tökéletes választás:
„A rendszer mindenki számára könnyen kezelhető és időt takarít meg. Különösen egy olyan projektben, ahol több eltérő szerkezet készül – mint itt a két híd – a rendszer rugalmassága jelentős előnyt ad. Modulárisan átépíthető, így időt és költséget spórol.”
A kritikus csatlakozási pont stabil és biztonságos kialakítása
Az új műtárgy több mezős híd, amely több szakaszban épül. „Ebben az építési módszerben az egyes hídszakaszok kezdetben csak az adott mező kb. 20%-áig készülnek el. Ehhez csatlakozik a következő szakasz, és épp ezen a ponton fennáll a veszélye annak, hogy a zsaluzat ‘kinyílik’, mivel a teherhordó állványok a betonozás során a terhelés miatt deformálódhatnak, ami eltolódást okozhat a betonozási fázisok között” – magyarázza Christoph Merdian, a német Doka szakértője.
Ennek megelőzésére a tervezés során ún. koppelfugenanspannung (kapcsolófuga-feszítés) került alkalmazásra, amely ellennyomást fejt ki a frissbeton terhével szemben. A segédállványt ehhez ankerekkel függesztették az előző betonozási szakaszra, így az alátámasztási rendszer egy ponton függesztett szerkezetté alakult. Ehhez is az UniKit-rendszer szabványos elemei kerültek felhasználásra. A szerkezetet UniKit 1000 hidraulikus présekkel feszítették az elkészült hídszakaszhoz.
Digitális betonyomás-figyelés
A zsaluzat terhelésének valós idejű nyomon követésére a projektben a DokaXact Pressure rendszer is bevetésre került egy támfal betonozása során. A kompakt, vezeték nélküli érzékelő közvetlenül a zsalutáblára rögzíthető, és valós időben monitorozza a frissbetonnyomást, így megelőzhető a határértékek túllépése, valamint pontosabban szabályozható a betonozás folyamata.
A támfalnál 8,00 m magas Top 50 nagytáblás falzsaluval és 7,50 m betonozási magassággal dolgoztak. A rendszer körülbelül 50 kN/m² csúcsterhelést mért. A közeljövőben a DokaXact zökkenőmentesen integrálódik a Doka 360 platformba – az első olyan digitális rendszerbe, amely a teljes zsaluzási folyamatot egységesen digitalizálja.
A projekt várhatóan 2026-ban fejeződik be.
A Doka köszönetét fejezi ki a Walo Bertschinger AG-nek és az ASTRA-nak a bizalomért és a kiváló együttműködésért.
Kérdései vannak a cikkel kapcsolatban? Vegye fel velünk a kapcsolatot!