ÖBB Északi vasútvonal bővítése Deutsch-Wagramnál

Az Északi vasútvonal modernizációjának központi eleme a Deutsch-Wagram vasútállomás átalakítása. A vágányhálózat korszerűsítése mellett, amely nagyobb vonatsebességet és sűrűbb S-Bahn menetrendet tesz lehetővé, teljesen megújult az L13-as közúti híd, és a Bockfließer híd is. Melyeket a tizenegy hónapos kivitelezést követően 2025 elején ismét megnyitottak a forgalom számára.

Az új híd, amely áthidalja az Északi vasútvonalat, az új követelményekhez igazodva készült el. A régi szerkezet elbontását követően a kivitelező csapat a Framax Xlife keretes zsaluzattal két hídfőt és három hídpillért épített. A 13,48 méter hosszú és 100 cm átmérőjű pillérek íves kialakításához az RS pillérzsaluzatot használták. A zsaluzás magassága elérte a 8,70 métert.

Hatékony és rugalmas munkavégzés a vágányok felett
A Doka széles termékkínálatával megbízható és korszerű alátámasztást biztosított a 83 méter hosszú és 15 méter széles új teherhordó szerkezet számára. A szerkezet vastagsága a szabványos szakaszokon 1,25 méter, a pilléreknél pedig 1,75 méter volt. A hídfők környezetében a robusztus acélkeretes Staxo 100 állványrendszert alkalmazták alátámasztásként.

Közvetlenül a vasúti vágányok felett a Doka UniKit – a nagy teherbírású univerzális mérnöki rendszer – mutatta meg erősségeit. A nagy teherbírás, a rugalmas elemek és az egyszerű, projektspecifikus alkalmazkodás lehetővé tette a munkálatok hatékony lebonyolítását. Az UniKit rendszer nemcsak robusztusságával, hanem az anyagfelhasználás és a szerelési idők optimalizálásának lehetőségével is kitűnt – ami kulcsfontosságú a vágányzónában történő határidőre történő kivitelezésnél.

Külön kihívást jelentett a szabad űrszelvény (lichtraumprofil) biztosítása, amelyet a zavartalan vasúti közlekedés érdekében fenn kellett tartani. A vágányokat ugyanis, a rövid éjszakai lezárások kivételével, az építkezés ideje alatt is használták. Ahelyett, hogy költséges, egyedi acélszerkezetet rendeltek volna a vágányzónák alátámasztásához, a Doka egy nagy teljesítményű, bérelhető UniKit rendszerű megoldást dolgozott ki. Az egyik régi hídpillért levágták, és segédpillérként használták fel. Mivel a középső pillér felállítása a vágányzárások miatt rendkívül időkritikus volt, a kivitelező csapat a Doka által készített „digitális előösszeszerelés” animációval készült fel a munkára.

Az UniKit rendszer és a Doka digitális kompetenciája megbízható, sok műszaki részletet tartalmazó zsaluzási megoldást kínált a hagyományos állványzat alternatívájaként. A lenyűgöző teherhordó szerkezet zavartalan betonozását 22 mixer és három betonpumpa biztosította. 1.278 m³ betont dolgoztak be mindössze tíz és fél óra alatt, ami átlagosan 120 m³/óra teljesítményt jelent. Az ideiglenesen felhasznált segédpillért a munkák végeztével elbontották.

Partnerség és jövőorientáltság
A Swietelsky építőipari vállalat rendkívül elégedett volt az együttműködéssel és az elért eredménnyel. Kiemelték a Doka csapatával való partnerségi viszonyt. A Bockfließer híd elkészülte fontos mérföldkövet jelent az Északi vasútvonal modernizációjában. A Doka UniKit rendszer alkalmazása jól mutatja, hogy az innovatív zsaluzási megoldások még a legösszetettebb infrastrukturális projektek esetén is biztosítani tudják a hatékonyságot és a precizitást az építkezésen – ami elengedhetetlen a régió közlekedési infrastruktúrájának fenntartható fejlesztéséhez.

„Az ilyen projektek sikere a jó előkészítésen, a megbízható rendszereken és a helyszíni szoros együttműködésen múlik. A Doka UniKit rendszerrel pontosan azt a rugalmasságot és biztonságot tudtuk nyújtani, amely a hídfelújítás kivitelezéséhez szükséges volt” – mondta Harald Zulehner, a Doka Österreich ügyvezető igazgatója.