calldocumentfacebookmessagemypartnerwindowsapplegoogleplayworkerroutecoinspinterestplaysearchsmartphonetwittercaraccordeonvideoarrowarrowdownloaddownloaduploadsection_scrollerglobemapIcon-Shop-Websitecontactenergyhomebridgeshighrisetunnelmininghousearrow-uparrow-downarrow-leftarrow-leftarrow-circle-rightchevron-right-circleuserexternlinkclose
Contact

DE CENTRALE AS

30.08.2016 | Nieuws
In Noordoost-Friesland wordt gebouwd aan het project De Centrale As, De dubbelbaans autoweg tussen Dokum en Nijega met aansluiting op de N31. De weg wordt grotendeels op een nieuw tracé aangelegd. Onderdeel zijn diverse spraakmakende kunstwerken, waaronder een groot aquaduct.

Impressies

  • De Centrale AS
  • De Centrale AS
  • De Centrale AS
  • De Centrale AS
  • De Centrale AS
De werkzaamheden zijn opgesplitst in drie deelgebieden. Deel gebied midden ligt tussen de nieuwe rondweg van Garyp en de zomerweg. Dit traject, dat wordt gerealiseerd door bouwcombinatie Nije Daam (Mobilis, Van Gelder en Fiso civiel), omvat ter hoogte van Burgum onder meer verschillende onderdoorgangen, een beweegbare brug en een groot aquaduct

Aquaduct

Ten westen van Burgum gaat De Centrale As als verdiept aquaduct onder het Prinses Margrietkanaal door. Het diepste punt ligt op circa 10 meter. Het aquaduct wordt naast het kanaal ‘droog’ in het weiland voorbereid. Tijdens de bouw wordt het kanaal naar het zuiden verlegt en komt aan de zuidzijde een moerasoever zodat de natuurlijke oeverlijn blijft bestaan.

Voor het in het werk storten van de wanden en het dek van het aquaduct wordt gebruikgemaakt van een speciaal voor dit projectdeel bedachte bekistingoplossing van Doka Nederland. Met het oog op het gewenste schoonwerk van de tussenwand is er gekozen voor het Doka-Dragerbekisting top-50 systeem. De dragerbekisting Top-50 is een projectspecifiek voorgemonteerde grootwandbekistingsysteem waarbij vorm, grootte, centerpenpatroon en bekistingplaat van de panelen aan elke behoefte kunnen kan worden aangepast.
Voor de betonnen buitenwanden is er, mede omdat deze wanden later afgewerkt worden met CorTen-staal en dus geen schoon werk zijn, gekozen voor het Framax X-life bekistingsysteem eveneens van Doka. Met deze paneelbekisting, die zowel staand als liggend gebruikt kan worden in een consequent raster van 15cm, kan de volledige aquaduct hoogte in het werk worden gestort met een hoge mate van aanpasbaarheid, snelle bekistingtijd en een hoog rendement.
Voor het dek en de schaaldelen van het aquaduct zijn er door Doka getimmerde prefab-bekistingsdelen ontwikkeld gecombineerd met in het werk gemonteerde ondersteuningstorens van het type Staxo 100. Deze torens hebben als voordeel dat ze liggend kunnen worden opgebouwd, waardoor er tijdens het opbouwen niet ingeklommen hoeft te worden. De geassembleerde torens kunnen vervolgens gehesen worden en onder het dek geplaatst. Op deze manier kan het volledige 1500 m² grote vloerveld in twee fasen worden opgebouwd en gestort zonder onnodige demontage. De vloerbekisting kon hierdoor in slecht 5 dagen volledig worden ontkist.
De uiteinden van het dek, ook wel de schaaldelen genoemd, lopen aan weerzijde van het dek gebogen omhoog tot boven het maaiveld. Om deze gecompliceerde vorm veilig en snel in het werk te kunnen storten zijn door Doka speciale getimmerde schaaldelen, in hoogte en breedte aan elkaar gekoppeld, ontwikkeld die bovenop de in het werk gemonteerde Staxo 100 torens rusten. De getimmerde schaaldelen hebben een plaatnaden- en centerpen pantroon, dat specifiek voor dit onderdeel is ontworpen, om te voldoen aan de cur100 schoonwerk eisen van de paluducten.

Onderdoorgangen

Waar de centrale As de Burgemse Zomerweg doorsnijdt, wordt de verbinding hersteld met een onderdoorgang voor het verkeer. Ook hier is het Top50-dragerbekistingsysteem toegepast. De tunnelwanden zijn, bij deze en de andere onderdoorgangen, schuin achteroverhellend uitgevoerd en voorzien van speciaal door de architect geselecteerde profielmatten. Deze profielmatten hebben een exacte maat van 2 meter breed. Dit vormde een extra uitdaging voor Doka aan het einde van alle tunnelwanden waar de achteroverhellende wanden ook nog eens rond weglopen.
Deze bekistingsoplossing wordt na het storten van de onderdoorgang aan de zomerweg nog drie maal hergebruikt voor de onderdoorgangen aan de Joute v/d Meerweg, de Tike en Sumar. De 2 meter brede en 5m hoge schotten worden hierbij in zijn geheel naar de volgende onderdoorgang getransporteerd en daar weer ingezet.

Beweegbare brug bij Burgum

De bascule brug bij burgum gaat ruimte bieden aan het autoverkeer en langzaam verkeer. Onder de brug zijn aan beide kanten van het kanaal verbindingen voor fietsers en voetgangers voorzien. Hier worden Doka-bekistingen ingezet voor het in het werk storten van de pijlers en de landhoofden van de brug, alsmede de basculekelder waar de beweegbare delen van de brug in worden gehuisvest.

Misschien interesseert dit u ook:

Digitaal gereedschap voor de bouw

11.06.2018 | Nieuws

myDoka: eersteklas online klantenservice

13.04.2018 | Nieuws