35 meter onder Wenen:

Diep onder het stadscentrum van Wenen zorgt het U2xU5-project — de uitbreiding van metrolijn U2 en de aanleg van de U5, de eerste volledig geautomatiseerde metrolijn van Wenen — voor nieuwe tunnel- en stationsconstructies in een dichtbebouwde stedelijke omgeving. Waar tunnelbuizen, schachten, dwarsgangen en roltrapgangen elkaar onder verschillende hoeken kruisen, vereist het project systemen die nauwkeurig zijn afgestemd op de geometrie, de bouwvolgorde en de logistiek. Doka draagt bij met zijn expertise op het gebied van engineering en uitvoering, van 3D-planning en geprefabriceerde bekistingselementen tot de montage op de bouwplaats.

Meerdere stations, één ondergrondse uitdaging
Doka is betrokken bij verschillende bouwfasen van het U2xU5-project in Wenen en ondersteunt sinds 2021 het ARGE U2 17–21-consortium, onder leiding van STRABAG en PORR — eerst bij het station Matzleinsdorfer Platz en nu ook bij Reinprechtsdorfer Straße, Pilgramgasse en Neubaugasse. De uitdaging bestaat niet uit één bouwplaats, maar uit meerdere ondergrondse stations en tunnelgedeelten in een dichtbebouwde stedelijke omgeving, elk met hun eigen geometrie, logistiek en bouwvolgorde.

“De complexe constructies langs de U2-uitbreiding vragen om oplossingen op maat en nauwe samenwerking tussen alle projectpartners. Doka levert de technische expertise en de op maat gemaakte bekistingsoplossingen die nodig zijn om deze uitdagingen het hoofd te bieden. Onze langdurige samenwerking speelt een sleutelrol bij de succesvolle oplevering van dit omvangrijke infrastructuurproject”, aldus Markus Kravutske, bouwplaatsleider bij ARGE U2 17–21.

Het project zal ook de dagelijkse mobiliteit in Wenen verbeteren: op de Matzleinsdorfer Platz zullen naar verwachting zo’n 50.000 mensen profiteren van de nieuwe aansluiting op de stadsspoorweg. Om die verbinding mogelijk te maken, krijgt onder de grond vorm een technisch zeer veeleisende ondergrondse tunnel- en stationsconstructie. Dit benadrukt wat essentieel is bij de aanleg van een metro in de binnenstad: nauwkeurige planning, strak gecoördineerde logistiek en een bouwvolgorde waarin voorbereiding en uitvoering naadloos op elkaar moeten aansluiten. Doka leverde bekistingswagens en op maat gemaakte oplossingen voor de tunnelconstructies in de stationsgebieden.

Op maat gemaakte bekistingswagenoplossingen zullen ook worden ingezet bij de wisselconstructie op de Matzleinsdorfer Platz, inclusief de verbredingsgedeelten waar de twee tunnelbuizen samenkomen in één constructie.

Precisie waar de ruimte krap is
De complexiteit van het project komt vooral tot uiting in het station Neubaugasse. Terwijl het dagelijkse stadsleven bovengronds gewoon doorgaat, wordt 35 meter onder het straatniveau een belangrijk overstappunt naar de bestaande U3-lijn gebouwd. In een uiterst krappe ruimte komen stationsbuizen, dwarsgangen, roltrap-tunnels, ventilatietunnels en kruisende constructies onder verschillende hoeken samen. Om deze overgangen in goede banen te leiden, ontwikkelde Doka 3D-geplande bekistingsoplossingen die precies zijn afgestemd op de betreffende geometrie. Tot de gebruikte systemen behoren het zware steunsysteem SL-1 en de beproefde grootvlakbekisting Top 50.

Tunnelexpertise in de praktijk
Doka brengt tientallen jaren expertise in tunnelbouw in bij de uitbreiding van het openbaar vervoer in Wenen, voortbouwend op internationale grootschalige infrastructuurprojecten zoals de Sydney Metro in Australië, de metro-uitbreiding in Stockholm en metroprojecten in Madrid. Een doorslaggevende succesfactor is de vroege betrokkenheid van Doka bij de planning en de werkvoorbereiding. Hierdoor kunnen de systemen vanaf het begin worden afgestemd op de projecteisen.

“Bij de aanleg van tunnels telt elk detail. Verplaatsbare modules worden vooraf geassembleerd in onze Doka-fabriek vlakbij ons hoofdkantoor en vervolgens ter plaatse nauwkeurig in elkaar gezet. Dit vermindert de montagewerkzaamheden op de bouwplaats aanzienlijk en bespaart kostbare bouwtijd”, aldus Harald Zulehner, algemeen directeur van Doka Austria. Doka zet ook in op modulaire systemen, waardoor veel componenten in verschillende bouwfasen kunnen worden hergebruikt. Hierdoor blijft de voortgang diep onder de grond betrouwbaar voorspelbaar.

Een bijdrage aan de mobiliteit van morgen
De uitbreiding van de U2 en U5 in Wenen is veel meer dan alleen een tunnelbouwproject. Volgens de opdrachtgever, Wiener Linien, zal de nieuwe verbinding door de stad capaciteit creëren voor 300 miljoen extra passagiers per jaar en jaarlijks ongeveer 550 miljoen autokilometers besparen. Het project is daarmee een sterk voorbeeld van toekomstige stedelijke mobiliteit. Met op maat gemaakte oplossingen voor complexe tunnel- en stationsgedeelten levert Doka een tastbare bijdrage aan de realisatie van dit project.



*



Korte samenvatting

Waar gaat het U2xU5-metro-uitbreidingsproject in Wenen over?
De uitbreiding van lijn U2 en de aanleg van de nieuwe lijn U5 zullen het metronetwerk van Wenen aanzienlijk uitbreiden en extra capaciteit voor het openbaar vervoer creëren. Als een van de grootste infrastructuurprojecten van Oostenrijk is het bedoeld om de stedelijke mobiliteit te verbeteren en de verkeerscongestie op lange termijn te verminderen.

Wat is de rol van Doka in het metroproject in Wenen?
Doka ondersteunt het project met op maat gemaakte bekistingsoplossingen voor tunnel- en metrostationconstructies. De werkzaamheden omvatten engineering, 3D-modelgebaseerde planning en modulaire bekistingssystemen die zijn ontworpen voor de aanleg van stadstunnels.

Wat was de grootste bouwtechnische uitdaging – en hoe is die aangepakt?
De tunnelwerkzaamheden vinden plaats in krappe stedelijke omstandigheden en omvatten uiteenlopende tunnel- en stationsvormen. Om aan deze eisen te voldoen, levert Doka projectspecifieke bekistingsoplossingen die nauwkeurige bouwprocessen en een efficiënte projectuitvoering ondersteunen.