35 metrov pod Dunajem

Globoko pod središčem Dunaja se izvaja projekt U2xU5: podaljšanje linije podzemne železnice U2 in izgradnja U5, prve popolnoma avtomatizirane linije podzemne železnice na Dunaju, ki ustvarja nove predorske in postajne objekte v gosto pozidanem urbanem okolju. Na območjih, kjer se predorske cevi, jaški, prehodi med predori in predori za tekoče stopnice stikajo pod različnimi koti, projekt zahteva sisteme, ki so natančno prilagojeni geometriji, zaporedju gradnje in logističnim zahtevam. Doka prispeva svoje inženirsko znanje ter izvedbene izkušnje, od 3D-načrtovanja in predhodno sestavljenih opažnih enot do montaže na gradbišču.

Več postaj, en podzemni izziv
Doka sodeluje pri več fazah gradnje dunajskega projekta U2xU5 in od leta 2021 podpira konzorcij ARGE U2 17–21, ki ga sestavljata družbi STRABAG in PORR. Sodelovanje se je začelo na postaji Matzleinsdorfer Platz, zdaj pa odlično sodelujejo tudi na postajah Reinprechtsdorfer Straße, Pilgramgasse in Neubaugasse. Izziv ne predstavlja eno samo gradbišče, temveč več podzemnih postaj in predorskih odsekov v gosto pozidanem urbanem okolju, pri čemer ima vsak svoje značilne geometrijske, logistične in izvedbene zahteve.

»Kompleksne konstrukcije ob podaljšanju linije U2 zahtevajo rešitve po meri in tesno sodelovanje med vsemi projektnimi partnerji. Doka zagotavlja tehnično strokovno znanje in prilagojene opažne rešitve, potrebne za uspešno spopadanje s temi izzivi. Naše dolgoletno partnerstvo ima pomembno vlogo pri uspešni izvedbi tega velikega infrastrukturnega projekta,«, pravi Markus Kravutske, vodja gradbišča pri konzorciju ARGE U2 17–21.

Projekt bo izboljšal tudi vsakodnevno mobilnost na Dunaju: na območju Matzleinsdorfer Platz naj bi približno 50.000 ljudi imelo koristi od nove povezave z mestno železnico. Za vzpostavitev te povezave pod površjem nastaja tehnično zelo zahtevna podzemna predorska in postajna konstrukcija. Ta ponazarja, kaj je ključno pri gradnji podzemne železnice v mestnem središču: natančno načrtovanje, skrbno usklajeno logistiko in gradbeni proces, v katerem morata biti priprava in izvedba popolnoma usklajeni. Doka je za predorske objekte na območjih postaj dobavila vozičke za prostokonzolno gradnjo ter prilagojene opažne rešitve.

Prilagojene premične opažne rešitve bodo uporabljene tudi pri razcepni konstrukciji na območju Matzleinsdorfer Platz, vključno z razširjenimi odseki, kjer se dve predorski cevi združita v enoten objekt.

Natančnost tam, kjer je prostora malo
Kompleksnost projekta je še posebej očitna na postaji Neubaugasse. Medtem, ko mestni utrip na površju poteka nemoteno, 35 metrov pod nivojem ulice nastaja pomembno prestopno vozlišče z obstoječo linijo U3. V izjemno omejenem prostoru se postajni predori, povezovalni prehodi, predori za tekoče stopnice, prezračevalni predori in križne konstrukcije stikajo pod različnimi koti. Za obvladovanje teh prehodov je Doka razvila v 3D-načrtovane opažne rešitve, natančno prilagojene posameznim geometrijam. Med uporabljenimi sistemi sta podporna konstrukcija SL-1 in preverjeni velikostenski opažni sistem Top 50.

Strokovno znanje na področju gradnje predorov v praksi
Doka v širitev dunajskega javnega prevoza prinaša desetletja izkušenj na področju gradnje predorov, pridobljenih pri velikih mednarodnih infrastrukturnih projektih, kot so Sydney Metro v Avstraliji, širitev podzemne železnice v Stockholmu ter projekti podzemne železnice v Madridu. Eden ključnih dejavnikov uspeha je zgodnja vključenost podjetja Doka v fazo načrtovanja in priprave del. To omogoča, da se izbrani sistemi že od začetka uskladijo s specifičnimi zahtevami projekta.

"Pri gradnji predorov je pomembna vsaka podrobnost. Montažne enote predhodno sestavimo v naši proizvodnji v bližini našega sedeža, nato pa jih na gradbišču natančno zmontiramo. Tako bistveno zmanjšamo obseg montažnih del na lokaciji in prihranimo dragocen čas gradnje,« pravi Harald Zulehner, direktor družbe Doka Avstrija. Doka se pri tem opira tudi na modularne sisteme, ki omogočajo ponovno uporabo številnih komponent v več gradbenih fazah. To zagotavlja zanesljiv in predvidljiv napredek del globoko pod zemljo.

Prispevek k mobilnosti prihodnosti
Širitev omrežja U2xU5 na Dunaju je mnogo več kot le projekt gradnje predorov. Po navedbah naročnika Wiener Linien bo nova povezava skozi mesto zagotovila zmogljivosti za dodatnih 300 milijonov potnikov letno ter omogočila zmanjšanje avtomobilskega prometa za približno 550 milijonov kilometrov na leto. Projekt tako predstavlja odličen primer prihodnosti urbane mobilnosti. S prilagojenimi rešitvami za kompleksne predorske in postajne odseke Doka pomembno prispeva k uresničitvi tega ambicioznega projekta.


*
Kratek povzetek

Kaj obsega projekt širitve podzemne železnice U2xU5 na Dunaju?
Podaljšanje linije U2 in gradnja nove linije U5 bosta bistveno razširila dunajsko omrežje podzemne železnice ter zagotovila dodatne zmogljivosti za javni prevoz. Kot eden največjih infrastrukturnih projektov v Avstriji je namenjen izboljšanju urbane mobilnosti in dolgoročnemu zmanjševanju prometnih zastojev.

Kakšna je vloga podjetja Doka pri projektu dunajske podzemne železnice?
Doka podpira projekt s prilagojenimi opažnimi rešitvami za predore in podzemne postajne objekte. Njena vloga vključuje inženiring, načrtovanje na podlagi 3D-modelov ter modularne opažne sisteme, razvite posebej za gradnjo predorov v urbanem okolju.

Kateri je bil ključni gradbeni izziv in kako so ga rešili?
Gradnja predorov poteka v omejenih urbanih razmerah in vključuje različne geometrije predorov ter postaj. Za izpolnitev teh zahtev Doka zagotavlja projektno prilagojene opažne rešitve, ki omogočajo natančno izvedbo gradbenih procesov in učinkovito napredovanje projekta.