Most Storstrøm

Z skupno dolžino približno 3,8 kilometra bo most Storstrøm postal tretji najdaljši most na Danskem. Poleg svoje velikosti ima projekt tudi pomembno strateško vlogo v visoko zmogljivem prometnem koridorju sever–jug. Skupaj s povezavo Fehmarnbelt Fixed Link je del neprekinjene povezave med Skandinavijo in Srednjo Evropo ter podpira čezmejni potniški in tovorni promet po cesti in železnici.

»Projekt mostu Storstrøm je zahteval koncept, ki se lahko natančno in enostavno prilagaja spreminjajoči se geometriji, hkrati pa prenese visoke obremenitve vetra. Inženirski pristop podjetja Doka je zagotovil stabilnost in prilagodljivost, potrebno za ohranjanje zanesljivega zaporedja gradnje v nenehno spreminjajočih se geometrijskih pogojih, zlasti v obalnem okolju,«, pojasnjuje Aurelia Penza, tehnična vodja pri podjetju Itinera.

Krepitev ključnega skandinavsko-evropskega prometnega koridorja
Doka pri projektu mostu Storstrøm sodeluje že od leta 2019 v več fazah. Obseg vključuje rešitve za približno 80 metrov dolge dostopne mostove na obeh straneh, obalne prefabricirane kapice stebrov, konzolne konstrukcije, ki povezujejo montažne mostne segmente s pilonom, ter opaž za sam pilon. Za zaokrožitev celotne izvedbe je bila vzpostavljena tudi posebej zasnovana delovna platforma, ki je podpirala zaključna konstrukcijska dela na visečem delu mostu.

»Za Dansko most Storstrøm predstavlja pomemben korak pri izboljšanju nacionalnega prometnega omrežja in čezmejne povezanosti. Naše sodelovanje od leta 2019 odraža tesno partnerstvo s stranko in našo sposobnost podpirati tehnično zahtevne projekte gradnje mostov. Kot zanesljiv partner v podjetju Doka poskrbimo, da projekt uspe — z visokozmogljivimi rešitvami za kompleksno infrastrukturo,«, dodaja Martin Overgaard Skovsege, generalni direktor Doka Danska.

Inženirska odličnost za zahtevne potrebe
Kot osrednji nosilni element tega visečega mostu 102‑metrski pilon ne prenaša le vseh sil v temelj, ampak ima tudi izredno kompleksno zasnovo z variabilno geometrijo, integriranimi vdolbinami, prefabriciranimi odprtinami in cevmi za nosilne kable. Dela na pilonu so predstavljala kritično točko celotnega zaporedja. Z združitvijo platform SKE100 plus za visoke obremenitve in večnivojskih delovnih območij s prilagodljivimi platformami SKE50 plus na prostorsko omejenih straneh je bila vzpostavljena stroškovno učinkovita in zelo zmogljiva rešitev.

Prilagojena delovna platforma za zaključna konstrukcijska dela
Zaključna faza visečega mostu je bila podprta s posebej zasnovano delovno platformo, ki je omogočila izvedbo finalnih operacij projekta. Ta je bila postavljena po nivojih s pomočjo podpornega stolpa Staxo 100 in je temeljila na štirih fiksnih dvižnih konzolah SKE100 plus in SKE50 plus, pri čemer so se ponovno uporabili preverjeni sidrni priključki iz faze gradnje pilona.

Dva integrirana stopniščna stolpa sta zagotavljala varen in lahek dostop med vsemi deli. Platforma, trdno povezana s pilonom, je zagotavljala stabilne in zanesljive delovne pogoje tudi pri zahtevnih vetrovnih in obremenitvenih pogojih, kar je omogočilo uspešen zaključek del na pilonu in predstavljalo ključen mejnik celotne gradnje.

Prispevek podjetja Doka k projektu mostu Storstrøm jasno dokazuje, kako lahko inženirsko zasnovane rešitve opaževanja in podpiranja podpirajo kompleksne infrastrukturne projekte skozi več medsebojno neodvisnih faz — od začetnih del pa vse do ključnih konstrukcijskih mejnikov.

Odpiranje mostu za cestni promet je predvideno v letu 2026, železniški promet pa naj bi stekel kmalu za tem.