Viaduc de la Roumer

Az A85 más szakaszaival ellentétben itt irányonként csak egysávos völgyhidak épültek, amelyek kiszélesítésére a megnövekedett forgalom kiszolgálása érdekében van szükség. A hat meglévő völgyhíddal párhuzamosan egy második híd épül, így a teljes szakaszon irányonként két sáv áll majd rendelkezésre. A bővítés nem csak az Anger és Vierzon közötti menetidőt csökkenti le, de az útbiztonságot is növeli.

Zseniális zsaluzási megoldás szűk helyekre

A Vinci Autoroutes nevű építőipari vállalat a Doka zsaluzási szakértelmére támaszkodik a Langeais régió Viaduc de la Roumer nevű völgyhídjának megépítésének kapcsán. A híd 249 m hosszú és 80 m széles, legmagasabb pillére pedig 20 méteres. Mivel a projekt egy erdő közepén épül, a topográfia és a meglévő híd közelsége miatt az építési munkálatok nagyon szűk helyen folynak. Az ügyfél egyik legfontosabb elvárása az volt, hogy a párhuzamos hidak megjelenése kiegyensúlyozott legyen. A kérés az volt, hogy az új pillérek és pillérfejek formája és betonfelülete egyezzen meg a már meglévő pillérekével.

A pillérek építése során a Framax Xlife keretes falzsalu minden előnyös tulajdonsága fontos szerepet kapott. A kompakt, áthelyezhető egységek jelentősen csökkentik a daruhasználatot az építkezésen. A kiváló minőségű Xlife zsaluhéj, illetve a horganyzott és porszórt acélkeretek használata sima és sík betonfelületet eredményez. Az egyes szakaszok kiöntése tíz napot vesz igénybe. A pillérfejek kialakításához a Doka a Framax Xlife rendszer, a Top 50 nagytáblás falzsalu és kitámasztó bakok kombinációja segítségével tökéletesen illeszkedő zsalurendszert alkotott. A helyszíni szerelés minimalizálása érdekében a nagytáblás zsalu elemeit a Doka csapata előszerelte, majd használatra készen a helyszínre szállította. A kivitelező így teljes mértékben az építési munkák elvégzésére koncentrálhatott. Az egyes pillérfejek szakaszait két és három hetes ütemekben öntötték ki. A pillérek és pillérfejek építéséhez összesen 2600 m3 betont és 390 tonna vasalást használtak fel. A híd két végén található hídtámaszok kiöntése a Framax Xlife keretes falzsaluval történt.

Az Xsafe plus munkaállvány-rendszer alkalmazása biztonságos munkaterületet nyújt a vasszerelés és zsaluzás folyamán. Az előszerelt, integrált oldalkorláttal ellátott összecsukható munkaállvány vízszintes irányból csatlakoztatható a keretes falzsaluhoz, és a rendszerrel együtt mozgatható. Az integrált létrák és búvónyílások szintén hozzájárulnak a magas fokú munkahelyi biztonsághoz.

Optimális építkezésmenedzsment

A teljes projekttervezést az épületinformációs-modellezés (BIM) támogatta, amely a projekt életciklusának minden fázisában megkönnyítette az információáramlást. A BIM nemcsak érthetőbbé és átláthatóbbá teszi a projektet az összes résztvevő számára, hanem lehetővé teszi az ismeretek valós időben történő átadását is, illetve a különböző szakágak modelljei közötti ütközésvizsgálatok elvégzésére és az építkezésmenedzsment optimalizálására is lehetőséget ad.

A zsaluterveket a mérnökök először AutoCAD 2D-ben készítették el, majd BIM segítségével modellezték őket. A Doka a projektgazda NGE GC építészeti modelljéből indult ki, és a szerkezetre vonatkozó adatok alapján készítette el annak digitális párját. Az előny: a zsaluzási munka már azelőtt virtuálisan szimulálható a modellen, mielőtt a beton pillérek, pillérfejek vagy hídtámaszok láthatók lennének. A zsaluzási megoldások ennek köszönhetően már az építkezés kezdete előtt optimalizálhatók. A folyamat az esetleges ellentmondások korai azonosítását és megszüntetését is lehetővé tette. Az elkészült modellt a Doka IFC formátumban bocsátotta az ügyfél rendelkezésére, aki így maximálisan kihasználhatta a BIM előnyeit, például a folyamatszimulációt. Ezen kívül akár az egyes zsalurendszerekre és komponensekre vonatkozó információkhoz is hozzáférhetett, például a cikkszámhoz, a termékleíráshoz, súlyhoz stb.

A tervezési fázisban a Doka mérnökei különös hangsúlyt fektettek a 20 betonöntési ütem modellezésére. A BIM szoftverrel az ügyfél pontosan megjelenítheti, hogy egy adott időpontban mely rendszerek és komponensek vannak használatban, illetve ellenőrizheti a felhasznált elemek mennyiségét az egyes szakaszokban. „Egyértelmű, hogy a legelőnyösebb funkciók a folyamattervezés és a folyamatszimuláció. Ezek segítségével a zsalurendszer használata tökéletesen időzíthető. Nemcsak a helyszínen könnyíti meg az építkezés vezetését, de gyors és gördülékeny építési folyamatot is eredményez”, meséli Gerhard Schindler, a Doka BIM projektkoordinátora.

Ütközésvizsgálat a hibátlan tervek érdekében

A 3D-s modell segítségével az ügyfél nemcsak az építési folyamatot szimulálhatja a szerkezet digitális párján, hanem ütközésvizsgálatot is végezhet, amellyel gyorsan és egyszerűen ellenőrizheti, hogyan viszonyulnak egymáshoz a különböző szakágak modelljei. A vasszerelést és a zsaluzást, az építőanyagok tárolóhelyét, a daruk használatát és a munkásokat tökéletesen kell összehangolni ahhoz, hogy az építés akadálytalanul haladjon. A pillérfejek építése során ez különösen fontosnak bizonyult, mivel rendkívül kevés hely állt rendelkezésre. Lényeges volt előre látni, pontosan hogyan teljesíthetők ez elvégzendő zsaluzási feladatok a meglévő híd mellett anélkül, hogy bonyolult változtatásokat kellene végrehajtani az építkezés folyamán.

Értéktöbblet a virtuális sétával

Egy további lépés a biztonságosabb és hatékonyabb építkezés irányába az építési folyamat virtuális megjelenítése. Az építészeti modell virtuális változata azt az érzést kelti a felhasználóban, hogy valóban ott van a helyszínen. Az eredmény: az ügyfél és a munkások szabadon bejárhatják a zsalumodellt. A virtuális séta célja, hogy a helyszín teljes körű áttekintésével az építési folyamat még átláthatóbbá váljon. A modellhez egy alkalmazással, illetve online, egy link segítségével is hozzá lehet férni.

A Doka és a projektgazda NGE GC sok éves együttműködésre tekintenek vissza, és a Viaduc de la Roumer projekten is partnerként folytatják a közös munkát.
„Különös örömmel tölt el, hogy a projekt során egy 3D-s modellel, egy zseniális zsaluzási megoldással és egy az egész helyszínt a levegőből bemutató videóval segíthetjük ügyfelünk munkáját. Így jelentős mértékben hozzájárulunk az építkezésmenedzsment hatékonyságához és a biztonságos tervezéshez”, nyilatkozta Bodin Louis-Gonzague, a Doka Nantes mérnöki csapatának vezetője.

Az építkezés 2018. áprilisa óta teljes gőzzel halad. A pillérek, pillérfejek és a hídtámaszok a tervek szerint 2019. májusára készülnek el. Ezt a hídpálya építése követi majd, mielőtt a hidat 2020. januárjában megnyitnák a forgalom előtt.

Képek:
Kérjük, a kép felhasználásakor tüntesse fel a szerzői joggal kapcsolatos információkat.

Rólunk:
A Doka világelső az építőipar számos területén alkalmazott zsaluzási technológiák fejlesztésében, gyártásában és forgalmazásában. A több mint 70 országban több mint 160 értékesítési és logisztikai központtal jelen lévő Doka rendkívül hatékony értékesítési hálózattal rendelkezik, amellyel biztosítani tudja, hogy a termékek rendelkezésre bocsátása és a műszaki támogatás garantáltan gyors és professzionális. A világszerte több mint 6700 munkatársat foglalkoztató Doka az Umdasch Csoport egyik vállalata.