Nacka metróállomás
Stockholm, Svédország
A Doka Nacka új metróállomásának középpontjában
A stockholmi metróhálózat Region Stockholm által megvalósított bővítése Svédország egyik legnagyobb jelenlegi infrastrukturális beruházása.
A fejlesztés középpontjában épül a Nacka állomás, ahol Svédország leghosszabb, megközelítőleg 100 méteres, 41 méteres szintkülönbséget áthidaló mozgólépcsője kap helyet. Egy ilyen szerkezet megvalósításához fejlett technológiára, innovatív megoldásokra, valamint a Skanskával már a projekt korai szakaszában kialakított szoros együttműködésre volt szükség, amelyben a Doka kulcsszerepet vállalt.
Egyedi zsalurendszereivel és mérnöki szaktudásával a Doka hozzájárult ahhoz, hogy a Nacka állomás építése ne csak a szigorú műszaki követelményeknek feleljen meg, hanem a termelékenységet, a biztonságot és a minőséget is elősegítse.
A projekt befejezése után az utasok Európa egyik leglátványosabb metróállomásán közlekedhetnek, és egy olyan mozgólépcsőn juthatnak fel a felszínre, amely a műszaki kiválóság és a jövő városi mobilitásának szimbóluma.
Építménytípus
Bányászati módszerrel épített alagút, nyitott munkagödörben kialakított portállal.
Kihívás
Különleges kihívást jelentett a 27,3°-os dőlésszögű mozgólépcsőakna zsaluzása egy olyan alagútban, ahol daru használatára nem volt lehetőség. A különböző hosszúságú betonozási szakaszok, valamint az alagúton belüli és kívüli rendkívül szűkös helyviszonyok tovább nehezítették a kivitelezést.
Megoldás
Az SL-1 alagút-zsaluzókocsi vízszintes helyzetben, az alagúton kívül került összeszerelésre. Ezt követően egy Doka UniKit platform segítségével a szükséges dőlésszögbe emelték, majd a kétrészes rendszert leengedték az alagútba, ahol különböző hosszúságú szakaszok betonozását tette lehetővé.
SL-1 a Doka UniKit rendszeren: teljesítmény a rendkívüli projektkövetelményekhez
Az alagútban végzett munkák egyik legnagyobb műszaki kihívását a rendkívüli magassági viszonyok, a ráépülő falak miatt jelentkező nagy födémterhek, a felettük elhelyezkedő további födémszint, valamint az emelőberendezések hiánya jelentette. E követelmények teljesítésére a Doka egy SL-1 alagút-zsaluzókocsit tervezett, amely lehetővé tette a 27,3°-os dőlésszögű mozgólépcső-alagút biztonságos és pontos betonozását.
A Doka UniKit fő- és melléktartóinak alkalmazásával a rendszert vízszintes helyzetben, az alagúton kívül lehetett összeszerelni. Ezt követően a 80 tonnás SL-1 zsaluzókocsit a kívánt dőlésszögbe állították, majd a Skanska Stålteknik közreműködésével leengedték az alagútba. Ez az eljárás a teljes munkafolyamat során stabil és nagy teherbírású megoldást biztosított.
A kétrészes szerelési és betonozási folyamat lehetővé tette, hogy az első egységgel elkészítsék a kezdeti, 3,6 méter hosszú betonozási szakaszt, miközben ezzel párhuzamosan összeszerelték a második egységet. A két rész összekapcsolását követően az SL-1 alagút-zsaluzókocsival elkészülhetett a fennmaradó szakasz.
Rendszermegoldások nagy terhelésekhez
A jelentős magasság és a nagy terhelések miatt a Doka Staxo 100 alátámasztó toronyrendszert biztosított valamennyi boltozat alátámasztásához, garantálva a stabilitást és a biztonságot a legnagyobb igénybevételnek kitett szakaszokon. Ahol gyors összeszerelésre és egyszerű használatra volt szükség, ott a sokoldalú Framax falzsalurendszert alkalmazták. A DokaXlight kis tömegű, ugyanakkor nagy teherbírású és rugalmas rendszerként egyszerre járult hozzá a munkafolyamatok hatékonyságához és a kedvezőbb munkakörülményekhez.
Mersedeh Sammak | betonépítési szakaszvezető | Skanska Sverige AB
„A Doka műszaki csapatával kialakított szoros együttműködés a projekt sikerének egyik kulcstényezője volt. A nyílt és folyamatos párbeszédnek köszönhetően gyorsan meg tudtuk válaszolni a tervezéssel és a statikai számításokkal kapcsolatos kérdéseket, valamint hatékony megoldásokat találhattunk a kivitelezés során felmerülő kihívásokra. A rövid egyeztetések, valamint a Doka svédországi és ausztriai tervezőivel és mérnökeivel tartott részletesebb megbeszélések egyaránt hozzájárultak ahhoz, hogy munkánk gördülékenyebbé és hatékonyabbá váljon.”
A modelltől a megvalósításig
A tervezés és a koordináció megkönnyítésére a Doka részletes 3D modellt készített a zsalurendszerekről. Ez kulcsfontosságú volt a sziklafelületekhez és az előregyártott elemekhez kapcsolódó csomópontok kialakításánál, ahol a szűk helyviszonyok, valamint az előregyártott szerkezetek, a meglévő kőzethorgonyok és a szellőzőcsatornák közötti összetett kapcsolatok pontos ütközésvizsgálatot igényeltek. A modell segítségével a projektcsapat gyorsan azonosíthatta az eltéréseket és a lehetséges problémás területeket, ezáltal hatékonyabbá és biztonságosabbá téve a munkavégzést.
Projekt adatok
Befejezés éve
2026
Kivitelezési idő
2023 - 2026
Ország
Svédország
Város
Stockholm
Kivitelező
Skanska Sverige AB