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Storstrøm Bridge

Doka avanza nella costruzione del terzo ponte più lungo della Danimarca

04.03.2026 | Stampa
Storstrøm Bridge

Con la costruzione del nuovo ponte sullo stretto di Storstrøm Bridge, la Danimarca sta modernizzando una sezione chiave della rete stradale e ferroviaria scandinava. Per garantire avanzamenti sicuri e stabili nonostante condizioni geometriche ed ambientali complesse, Doka supporta il progetto con un design integrato di casseforme e puntellazioni, per assicurare processi ottimizzati in tutte le fasi critiche di costruzione.

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Con una lunghezza totale di circa 3,8 chilometri, lo Storstrøm Bridge diventerà il terzo ponte più lungo della Danimarca. Oltre alle sue dimensioni, il progetto ricopre un ruolo strategico all’interno di un corridoio di trasporto nord–sud ad alta capacità. Insieme al collegamento fisso del Fehmarnbelt, farà parte di un collegamento continuo tra la Scandinavia e l’Europa centrale, sostenendo il trasporto transfrontaliero di passeggeri e merci su strada e ferrovia.

“Lo Storstrøm Bridge richiedeva un progetto delle strutture previsionali in grado di adattarsi in modo preciso e semplice alle geometrie variabili, garantendo alle pressioni di getto e al carico dovuto al picco di vento la stabilità durante tutte le fasi, dal montaggio al getto di calcestruzzo. L’approccio ingegneristico di Doka ha garantito la stabilità e la flessibilità necessarie per mantenere una sequenza costruttiva affidabile in condizioni geometriche in continuo mutamento, soprattutto nell’ambiente onshore”, spiega Aurelia Penza, Technical Manager, Itinera.

Rafforzare un corridoio di trasporto chiave tra Scandinavia ed Europa
Doka contribuisce al progetto dello Storstrøm Bridge dal 2019, supportandolo in diverse fasi. L’ambito di intervento ha incluso soluzioni per i viadotti di accesso di circa 80 metri su entrambi i lati, i testapila prefabbricati onshore, le strutture a sbalzo che collegano i segmenti prefabbricati del ponte all’antenna, oltre alle casseforme per l’antenna stessa. Per completare l’intero setup, è stata implementata una piattaforma di lavoro su misura a supporto delle opere strutturali finali del ponte strallato.

“Per la Danimarca, lo Storstrøm Bridge rappresenta un passo significativo nel rafforzamento della rete di trasporto nazionale e della sua connettività transfrontaliera. Il nostro coinvolgimento dal 2019 riflette la stretta collaborazione con il cliente e la nostra capacità di supportare progetti di costruzione di ponti tecnicamente complessi. In qualità di partner affidabile, in Doka we make it work — offrendo soluzioni ad alte prestazioni per progetti infrastrutturali complessi”, aggiunge Martin Overgaard Skovsege, Managing Director, Doka Danimarca.

Eccellenza ingegneristica per requisiti complessi
In qualità di struttura portante centrale di questo ponte strallato, l’antenna da 102 metri non solo trasferisce tutte le forze alle fondamenta, ma presenta anche un design altamente complesso, caratterizzato da geometria variabile, incavi integrati, box-out prefabbricati e guaine di rivestimento per i cavi di sostegno.
I lavori sull’antenna hanno rappresentato un punto critico dell’intera sequenza costruttiva. Combinando piattaforme SKE100 plus, progettate per carichi elevati e aree di lavoro su più livelli, con piattaforme SKE50 plus più flessibili per i lati con spazio ridotto, è stato possibile realizzare un sistema efficiente e conveniente.

Piattaforma di lavoro su misura per le operazioni strutturali finali
La fase di chiusura del ponte strallato è stata supportata da una piattaforma di lavoro realizzata su misura, che ha reso possibili le operazioni finali del progetto.

Assemblata livello dopo livello utilizzando torri di carico Staxo 100, la piattaforma poggiava su quattro mensole autorampanti di tipo SKE100 plus e SKE50 plus fissate in posizione, riutilizzando i punti di ancoraggio consolidati della costruzione dell’antenna.

Due torri scala integrate hanno garantito un accesso sicuro e agevole durante tutte le operazioni. Saldamente connessa all’antenna, la piattaforma ha assicurato condizioni di lavoro stabili e affidabili anche sotto l’effetto di picchi di carico dovuti al vento, completando con successo i lavori dell’antenna e segnando una tappa fondamentale nell’intera sequenza costruttiva.

L’apporto di Doka al progetto dello Storstrøm Bridge dimostra come soluzioni di casseratura e puntellazione basate sull’ingegneria possano supportare progetti infrastrutturali complessi attraverso più fasi indipendenti, dalle opere iniziali fino ai principali traguardi strutturali.

L’apertura al traffico stradale del ponte è prevista per il 2026, mentre l’attivazione del servizio ferroviario seguirà successivamente.

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