Storstrøm Brug

Met een totale lengte van ongeveer 3,8 kilometer wordt de Storstrøm-brug de op twee na langste brug van Denemarken. Afgezien van zijn omvang speelt het project een strategische rol binnen een noord-zuidvervoerscorridor met hoge capaciteit. Samen met de Fehmarnbelt-verbinding vormt het een onderdeel van een ononderbroken verbinding tussen Scandinavië en Midden-Europa, die het grensoverschrijdende personen- en goederenvervoer over de weg en per spoor ondersteunt.

"Het Storstrøm-brugproject vroeg om een concept dat zich nauwkeurig en eenvoudig kon aanpassen aan veranderende geometrieën en tegelijkertijd bestand was tegen hoge windbelastingen. De technische aanpak van Doka bood de stabiliteit en flexibiliteit die nodig waren om een betrouwbare bouwvolgorde te handhaven onder voortdurend veranderende geometrische omstandigheden, met name in de omgeving aan land.", explains Aurelia Penza, Technical Manager, Itinera.

Versterking van een belangrijke Scandinavisch-Europese vervoerscorridor
Doka levert sinds 2019 in verschillende fasen een bijdrage aan het Storstrøm-brugproject. De opdracht omvatte oplossingen voor de ongeveer 80 meter lange toegangsbruggen aan beide zijden, op het land geprefabriceerde pijlerkoppen, uitkragende constructies die de prefab brugsegmenten met de pyloon verbinden, evenals bekisting voor de pyloon zelf. Om de totale opstelling compleet te maken, werd een op maat gemaakt werkplatform geïmplementeerd ter ondersteuning van de afsluitende constructiewerkzaamheden aan de tuibrug.

"Voor Denemarken betekent de Storstrøm-brug een belangrijke stap in de verbetering van het nationale vervoersnetwerk en de grensoverschrijdende verbindingen. Onze betrokkenheid sinds 2019 weerspiegelt onze nauwe samenwerking met de opdrachtgever en ons vermogen om technisch veeleisende brugbouwprojecten te ondersteunen. Als betrouwbare partner zorgen wij bij Doka ervoor dat het lukt — door hoogwaardige oplossingen te leveren voor complexe infrastructuurprojecten", voegt Martin Overgaard Skovsege, Managing Director, Doka Denemarken toe.

Technische uitmuntendheid voor veeleisende toepassingen
Als centrale draagconstructie van deze tuibrug brengt de 102 meter hoge pyloon niet alleen alle krachten over naar de fundering, maar heeft hij ook een uiterst complex ontwerp met variabele geometrie, geïntegreerde uitsparingen, geprefabriceerde box-outs en mantelbuizen voor de tuikabels. De werkzaamheden aan de pyloon vormden een cruciaal moment in de totale bouwvolgorde. Door SKE100 plus-platforms voor hoge belastingen en werkzones op meerdere niveaus te combineren met flexibele SKE50 plus-platforms aan de zijden met beperkte ruimte, werd een kosteneffectief en efficiënt systeem gerealiseerd.

Op maat gemaakt werkplatform voor de laatste constructiewerkzaamheden
De afbouwfase van de tuibrug werd ondersteund door een op maat gemaakt werkplatform dat de laatste werkzaamheden van het project mogelijk maakte. Het platform werd verdieping voor verdieping opgebouwd met behulp van de Staxo 100-draagtoren en rustte op vier vaste SKE100 plus- en SKE50 plus-klimbakken, waarbij gebruik werd gemaakt van de beproefde verankeringspunten uit de bouw van de pyloon.

Twee geïntegreerde traptorens zorgden voor een veilige en comfortabele toegang tijdens alle werkzaamheden. Het platform, dat stevig aan de mast was bevestigd, bood stabiele en betrouwbare werkomstandigheden, zelfs onder zware wind- en belastingomstandigheden. Hierdoor konden de werkzaamheden aan de mast met succes worden afgerond, wat een belangrijke mijlpaal vormde in het totale bouwproces.

De bijdrage van Doka aan het Storstrøm-brugproject laat zien hoe op techniek gebaseerde bekistings- en ondersteuningsoplossingen complexe infrastructuurprojecten in verschillende, onafhankelijke fasen kunnen ondersteunen, van de voorbereidende werkzaamheden tot belangrijke bouwkundige mijlpalen.

De brug zal naar verwachting in 2026 worden opengesteld voor het wegverkeer, waarna het treinverkeer zal volgen.