De bouw van de Fehmarnbelttunnel, een van de belangrijkste infrastructuurprojecten in Europa, vordert momenteel met de focus op de tunnelportalen volgens het cut-and-coverprocédé. De knowhow van de Doka-bekistingsspecialisten speelt hierbij een belangrijke rol.
Perscontact
Vanaf 2029 zal de Fehmarnbelttunnel een snelle en directe verbinding vormen tussen Duitsland en Denemarken voor zowel weg- als spoorverkeer. Het Doka-team is verantwoordelijk voor de bekistingsplanning en de werkzaamheden aan de tunnelportalen en hellingbanen aan zowel Duitse als Deense zijde.
Het werk omvat de bouw van de tunneldelen volgens de cut-and-cover-methode. Daarbij worden beproefde Doka-systemen zoals de ondersteuning SL-1, de dragerbekisting Top 50 en de wandbekisting Framax Xlife ingezet. „De consequent oplossingsgerichte en constructieve samenwerking met Doka is een van de hoekstenen voor de succesvolle uitvoering van dit grote project.“,onderstreept Markus Rambach, Senior werkvoorbereider bij Femern Link Contractors (FLC).
De toegangspoort tot de Baltische Zee
Op de Duitse bouwplaats voor tunnels (Puttgarden op Fehmarn) wordt de overgang van land naar water steeds duidelijker. Hier passen de 20-meter lange tunnelsegmenten als puzzelstukjes in elkaar dankzij het gebruik van vijf SL-1 tunnelbekistingswagens: Eerst wordt de stabiele vloerplaat van de vier tunnelbuizen en de onderhoudsgalerij gestort, daarna groeien de voorwanden omhoog. Tot slot wordt het plafond afgewerkt.
De eerste 140 meter zijn al aangelegd en alleen al op het eiland Fehmarn wordt in totaal ongeveer 600 meter tunnel gebouwd. Sinds de herfst van 2024 is een deel van de tunnel al onder water in open constructie. De afgezonken tunnel zal daar later worden aangelegd. Dezelfde werkzaamheden vonden in het voorjaar van 2024 ook plaats aan de Deense kant.
Innovatieve oplossingen, grenzeloze samenwerking
Een project van deze omvang, uitgevoerd door hoofdaannemer FLC, vereist speciale, gebundelde expertise die veel verder reikt dan de landsgrenzen. Een projectteam uit Denemarken, Duitsland en het Oostenrijkse hoofdkantoor in Amstetten leverde een uitgebreide bekistingsoplossing en een pakket digitale oplossingen. Dit maakte het mogelijk om aan de hoge eisen van het grote project te voldoen, inclusief de volledige bekistingsplanning in 3D Revit.
Ook de realisatie van veeleisende klantenwensen, zoals de ventilatienissen voor de latere montage van ventilatoren, vereiste een hoge mate van precisie. De Doka-prefabricatieservice monteerde met uiterste precisie in 3D geplande speciale houten bakken. De kisten van 2,45 x 4,80 x 1,30 m werden vervolgens rechtstreeks op de bouwplaats geleverd, waar ze eenvoudig op de plafondbekistingswagen moesten worden geplaatst en bevestigd.
Efficiëntie dankzij voormontage
Alleen al voor deze buitengewone bekistingsopdracht leverde Doka in totaal 1.400 ton bekistingsmateriaal vanuit verschillende locaties op het eiland Fehmarn. De logistiek werd zo gecoördineerd dat het materiaal efficiënt op de bouwplaats aankwam en de montage zonder vertraging kon plaatsvinden. Terwijl het Doka-voormontageteam de veilige en vakkundige montage van al het bekistingsmateriaal in Puttgarden op Fehmarn uitvoerde, ondersteunden ervaren Doka-voormannen aan Deense zijde (Rødby op Lolland) de vakkundige montage van de vijf door Doka geleverde SL-1-tunnelbekistingswagens.
"Onze betrokkenheid bij dit grote project onderstreept het vertrouwen in onze expertise en ons vermogen om op maat gemaakte en betrouwbare oplossingen te bieden voor veeleisende infrastructuurprojecten. De nauwkeurige 3D-planning en uitvoering van de in elkaar grijpende tunnelbouwelementen met in totaal 2.800 ton bekistingsmateriaal laat zien hoe ons team zelfs de meest complexe eisen veilig en efficiënt aankan.", verklaart Doka-CEO Robert Hauser.
De geplande voltooiing van de 18 km lange afgezonken tunnel met vijf buizen in 2029 is een belangrijke bijdrage aan de verkeersomslag in Europa. De combinatie van een vierbaansweg en een dubbelsporige geëlektrificeerde spoorlijn zal in de toekomst een centrale transportcorridor vormen tussen Duitsland en Denemarken, waardoor het verkeer op de huidige wegen en veerboten zal afnemen. Bovendien zal de reistijd tussen Kopenhagen en Hamburg aanzienlijk worden verkort. Door extra verkeer over te hevelen naar het spoor zal de tunnel ook helpen om de CO2-emissies te verlagen.
Het werk omvat de bouw van de tunneldelen volgens de cut-and-cover-methode. Daarbij worden beproefde Doka-systemen zoals de ondersteuning SL-1, de dragerbekisting Top 50 en de wandbekisting Framax Xlife ingezet. „De consequent oplossingsgerichte en constructieve samenwerking met Doka is een van de hoekstenen voor de succesvolle uitvoering van dit grote project.“,onderstreept Markus Rambach, Senior werkvoorbereider bij Femern Link Contractors (FLC).
De toegangspoort tot de Baltische Zee
Op de Duitse bouwplaats voor tunnels (Puttgarden op Fehmarn) wordt de overgang van land naar water steeds duidelijker. Hier passen de 20-meter lange tunnelsegmenten als puzzelstukjes in elkaar dankzij het gebruik van vijf SL-1 tunnelbekistingswagens: Eerst wordt de stabiele vloerplaat van de vier tunnelbuizen en de onderhoudsgalerij gestort, daarna groeien de voorwanden omhoog. Tot slot wordt het plafond afgewerkt.
De eerste 140 meter zijn al aangelegd en alleen al op het eiland Fehmarn wordt in totaal ongeveer 600 meter tunnel gebouwd. Sinds de herfst van 2024 is een deel van de tunnel al onder water in open constructie. De afgezonken tunnel zal daar later worden aangelegd. Dezelfde werkzaamheden vonden in het voorjaar van 2024 ook plaats aan de Deense kant.
Innovatieve oplossingen, grenzeloze samenwerking
Een project van deze omvang, uitgevoerd door hoofdaannemer FLC, vereist speciale, gebundelde expertise die veel verder reikt dan de landsgrenzen. Een projectteam uit Denemarken, Duitsland en het Oostenrijkse hoofdkantoor in Amstetten leverde een uitgebreide bekistingsoplossing en een pakket digitale oplossingen. Dit maakte het mogelijk om aan de hoge eisen van het grote project te voldoen, inclusief de volledige bekistingsplanning in 3D Revit.
Ook de realisatie van veeleisende klantenwensen, zoals de ventilatienissen voor de latere montage van ventilatoren, vereiste een hoge mate van precisie. De Doka-prefabricatieservice monteerde met uiterste precisie in 3D geplande speciale houten bakken. De kisten van 2,45 x 4,80 x 1,30 m werden vervolgens rechtstreeks op de bouwplaats geleverd, waar ze eenvoudig op de plafondbekistingswagen moesten worden geplaatst en bevestigd.
Efficiëntie dankzij voormontage
Alleen al voor deze buitengewone bekistingsopdracht leverde Doka in totaal 1.400 ton bekistingsmateriaal vanuit verschillende locaties op het eiland Fehmarn. De logistiek werd zo gecoördineerd dat het materiaal efficiënt op de bouwplaats aankwam en de montage zonder vertraging kon plaatsvinden. Terwijl het Doka-voormontageteam de veilige en vakkundige montage van al het bekistingsmateriaal in Puttgarden op Fehmarn uitvoerde, ondersteunden ervaren Doka-voormannen aan Deense zijde (Rødby op Lolland) de vakkundige montage van de vijf door Doka geleverde SL-1-tunnelbekistingswagens.
"Onze betrokkenheid bij dit grote project onderstreept het vertrouwen in onze expertise en ons vermogen om op maat gemaakte en betrouwbare oplossingen te bieden voor veeleisende infrastructuurprojecten. De nauwkeurige 3D-planning en uitvoering van de in elkaar grijpende tunnelbouwelementen met in totaal 2.800 ton bekistingsmateriaal laat zien hoe ons team zelfs de meest complexe eisen veilig en efficiënt aankan.", verklaart Doka-CEO Robert Hauser.
De geplande voltooiing van de 18 km lange afgezonken tunnel met vijf buizen in 2029 is een belangrijke bijdrage aan de verkeersomslag in Europa. De combinatie van een vierbaansweg en een dubbelsporige geëlektrificeerde spoorlijn zal in de toekomst een centrale transportcorridor vormen tussen Duitsland en Denemarken, waardoor het verkeer op de huidige wegen en veerboten zal afnemen. Bovendien zal de reistijd tussen Kopenhagen en Hamburg aanzienlijk worden verkort. Door extra verkeer over te hevelen naar het spoor zal de tunnel ook helpen om de CO2-emissies te verlagen.
Project: Fehmarnbelt Tunnel
Locatie: Fehmarnbelt, Straat in de Oostzee (tussen Duitsland en Denemarken)
Bouwwerktype: Portal voor tunnel
Projektontwikkeling: FLC Portals Group I/S
Uitvoering: Femern Link Contractors (FLC) bestaande uit VINCI Constructions Grands Projets, Solétanche-Bachy International S.A.S (beide Frankrijk), Max Bögl Stiftung & CO KG, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG (beide Duitsland), BAM Infra B.V, BAM International B.V (beide Nederland), CFE SA, Dredging International NV (beide België), Aarsleff (Dänemark)
Projectduur: 2020 – 2029
Gebruikte systemen: Ondersteuning SL-1, Kolombekisting Top 50, Wandbekisting Framax Xlife, Ondersteuning Staxo
Oplossingen vanaf het begin: Projectmanagement, Technische Planning (incl. DokaCAD for Revit), Logistiek, Voormontage, Montage op locatie
Overzicht producten en servicesDoka-projecten wereldwijdLocatie: Fehmarnbelt, Straat in de Oostzee (tussen Duitsland en Denemarken)
Bouwwerktype: Portal voor tunnel
Projektontwikkeling: FLC Portals Group I/S
Uitvoering: Femern Link Contractors (FLC) bestaande uit VINCI Constructions Grands Projets, Solétanche-Bachy International S.A.S (beide Frankrijk), Max Bögl Stiftung & CO KG, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG (beide Duitsland), BAM Infra B.V, BAM International B.V (beide Nederland), CFE SA, Dredging International NV (beide België), Aarsleff (Dänemark)
Projectduur: 2020 – 2029
Gebruikte systemen: Ondersteuning SL-1, Kolombekisting Top 50, Wandbekisting Framax Xlife, Ondersteuning Staxo
Oplossingen vanaf het begin: Projectmanagement, Technische Planning (incl. DokaCAD for Revit), Logistiek, Voormontage, Montage op locatie
Misschien interesseert dit u ook:
Hebt u vragen over dit artikel? Neem gerust contact met ons op!