Wózki CFT w akcji

Odcinek S19 Babica–Jawornik stanowi część trasy Via Carpathia – międzynarodowego szlaku łączącego region bałtycki z południowo-wschodnią Europą. Pagórkowaty teren wymaga wykonania kilku dużych obiektów inżynieryjnych, w tym estakady ES-26 – ośroprzężowego wiaduktu charakteryzującego się wysokimi filarami, długimi przęsłami i ograniczoną przestrzenią montażową. Jako część tego strategicznego połączenia północ–południe nowy odcinek ma po ukończeniu poprawić dostępność regionu. Strome zbocza, trudne warunki pracy i napięty harmonogram dodatkowo zwiększają złożoność budowy.

Rozwiązania dostosowane do wysokich filarów i długich przęseł
Wkład firmy Doka obejmuje zarówno budowę wysokich filarów, jak i montaż nadbudowy metodą równoważnego wysięgnika. Do bezpiecznego i wydajnego wykonania cykli budowlanych filarów wykorzystano trzy zestawy automatycznego szalunku wspinającego SKE100. Rozwiązanie w postaci wytrzymałego podparcia z wykorzystaniem systemu UniKit i ram konstrukcyjnych umożliwia budowę segmentów głowicy młotkowej na wysokościach, na których podparcie oparte na gruncie nie jest już praktyczne. Szalunki wielkopowierzchniowe Top 50, wieże nośne Staxo oraz szalunki ramowe Framax Xlife uzupełniają to rozwiązanie w różnych elementach konstrukcyjnych.

Postęp prac przęsło po przęśle
Począwszy od segmentów głowicy młotkowej, pięć par wózków szalunkowych Doka Cantilever wspiera zrównoważoną konstrukcję wspornikową nadbudowy. Przy rozpiętościach sięgających nawet 188 m dziesięć wózków działa jednocześnie na wielu filarach, umożliwiając wydajną budowę segment po segmencie. Ramiona wspornikowe stopniowo przesuwają się w kierunku sąsiednich przęseł, aż spotkają się w połowie rozpiętości, uzupełniając pomost mostu.

Aby sprostać złożonej geometrii i wysokości obiektu – z platformami montażowymi znajdującymi się ponad 60 m nad ziemią – firma Doka połączyła oprogramowanie DokaCAD i Revit w celu stworzenia szczegółowego modelu 3D. Sekwencje budowlane zostały zwizualizowane w formie animacji, co ułatwiło koordynację pracy zespołu i przyczyniło się do bezpiecznej realizacji w trudnych warunkach. Wstępnie zmontowane elementy oraz instrukcje dotyczące szalunku na placu budowy pomogły usprawnić proces i utrzymać jakość przy napiętym harmonogramie.

Precyzja inżynieryjna od planowania po realizację
Konsorcjum wykonawców korzysta z wczesnego zaangażowania zespołu inżynierów firmy Doka oraz z rozwiązania o dużej wytrzymałości opracowanego dla segmentów początkowych. Połączenie precyzyjnego planowania cyfrowego, dostosowanych koncepcji szalunków wspinających i przesuwnych oraz wsparcia technicznego na miejscu pomaga koordynować połączenia między elementami i utrzymać postęp prac w trudnym terenie i przy skomplikowanej geometrii.

Według wykonawcy, firmy Intercor, projekt ten należy do najbardziej wymagających projektów budowy mostów realizowanych obecnie w Polsce: „Budowa wiaduktów wzdłuż drogi ekspresowej S19 Babica–Jawornik stanowi wyzwanie inżynieryjne wymagające innowacyjnych technologii budowlanych. W szczytowym okresie budowy wykorzystujemy jednocześnie wiele wózków szalunkowych na największych wiaduktach, co umożliwia sprawne posuwanie się prac na przęsłach o długości do 188 m” – mówi Sebastian Dobrzański, dyrektor ds. kontraktów w firmie Intercor.

W odpowiedzi na wymagającą geometrię projektu i warunki budowlane firma Doka Polska już na wczesnym etapie wdrożyła planowanie 3D oparte na modelach oraz wizualizację sekwencji budowlanych. Te cyfrowe narzędzia planistyczne wspomagały koordynację operacji wspinaczkowych i równoważnych konstrukcji wspornikowych, pomagając zapewnić bezpieczną i wydajną realizację pomimo wysokości konstrukcji i ograniczonej przestrzeni montażowej.

Zakończenie budowy odcinka S19 Babica–Jawornik planowane jest na rok 2027.