calldocumentfacebookmessagemypartnerwindowsapplegoogleplayworkerroutecoinspinterestplaysearchsmartphonetwittercaraccordeonvideoarrowarrowdownloaddownloaduploadsection_scrollerglobemapIcon-Shop-Websitecontactenergyhomebridgeshighrisetunnelmininghousearrow-uparrow-downarrow-leftarrow-leftarrow-circle-rightchevron-right-circleuserexternlinkclose
Naša web stranica koristi kolačiće. Više informacijaOK
Kontakt
Naša web stranica koristi kolačiće. Više informacijaOK
Croatia

Tunel Second Midtown - podvodno rješenje za kronične prometne gužve

10.02.2015 | Novosti
Projektom tunela Second Midtown Tunnel, Doka je ugovorila veliki posao koji bi trebao završiti doslovno „pod vodom“. Podvodni tunel dužine 1,13 km povezuje mjesta Norfolk i Portsmouth u američkoj saveznoj državi Virdžiniji (Virginia). Sastoji se od 11 pojedinačnih segmenata, koji se izvode na kopnu luke u Baltimoru nakon čega se transportiraju oko 320 km južnije te uranjaju u rijeku Elizabeth River. Doka kao učinkovito i istovremeno ekonomično rješenje za ovaj projekt isporučuje tešku nosivu skelu SL-1 za tunelogradnju. Second Midrown Tunnel je prvi SL-1 projekt u SAD-u , a po veličini i opsegu narudžbe ujedno i najveći projekt tunelogradnje izveden pomoću SL-1 u povijesti Doke.

Impresije

  • Das Trockendock in Baltimore wird nach Fertigstellung der Tunnelsegmente geflutet. Foto: Elizabeth River Tunnels Projects
  • Die Tunnelsegmente warten auf ihre „Reise“ in den Elizabeth River. Foto: Elizabeth River Tunnels Projects
  • Die Tunnelabschnitte werden 320 km über den Meeresweg an ihren Bestimmungsort transportiert. Foto: Jay Westcott
Već više od 50 godina, gradove Norfolk i Portsmouth povezuje podvodni tunel izgrađen podno rijeke Elizabeth River. S gotovo milijun vozila mjesečno ovaj je prometni pravac jedan od najprometnijih istočno od Mississippija. Kronične prometne gužve i zastoji u području dvotračnog tunela su gotovo svakodnevno pravilo. Kako bi se ublažila ovakva situacija sanirat će se postojeći Midtown tunel te izgraditi dodatan podvodni tunel s dvije trake – Second Midtown tunel. Izgradnjom dodatnog tunela, uz već postojeći Midtown tunel, prometni će se kapaciteti na ovom pravcu udvostručiti.

Doka je još 2005. godine isporučila kompletno oplatno rješenje za jedan sličan projekt i to za jedan od najdublje položenih podvodnih tunela na svijetu: 3 km dugi tunel Busan-Geoje Fixed Link koji na dubini od gotovo 60 m povezuje grad Busan, drugi grad po veličini u Južnoj Koreji, s otokom Geoje. Kompletno prilagođeno oplatno rješenje, izrađeno u potpunosti po mjeri, odigralo je kod izvođača radova, građevinske tvrtke Daewoo, odlučujuću ulogu, obogativši dugogodišnje iskustvo Dokinih stručnjaka u području tunelogradnje još jednim prestižnim projektom.

Podvodno rješenje za bolji protok prometa

1,13 km dugi Second Midtown tunel sastoji se od jedanaest pojedinačnih segmenata. Svaki od ovih segmenata dug je oko 106 m, širok 16 m te visok 8 m, uz pojedinačnu težinu od gotovo 13.000 tona. Predmontaža svih jedanaest segmenata vrši se na kopnu luke u Baltimoru, nakon čega se isti premještaju 320 km dalje, u pravcu juga. Naime, predmontirani se segmenti pomoću velikih brodova transportiraju preko zaljeva Cesapeake sve do mjesta uranjanja u rijeku Elzabeth River, gdje se sastavljaju i fiksiraju pod vodom te dodatno zapečaćuju gumenim brtvama. Primjenom specijalnog sustava kao i vodonepropusnog betona, Second Midtown tunel je drugi tunel po redu u SAD-u koji se izvodi bez vanjske čelične ovojnice.

Predmontaža Doka kolica za oplaćivanje tunela, izvedena također na kopnu, dovršena je još početkom 2013. te se odmah započelo s prvim probnim lijevanjima betona. Počevši od lipnja 2013. segmenti tunela ulaze u fazu „serijske proizvodnje“, a od veljače 2013. pa sve do travnja 2014. trajali su pripremni radovi na lokaciji ugradnje tunela. Korito oko mjesta ugradnje tunela uređuje se uz pomoć bagera, kako bi se svi segmenti postavili prema planu i fiksirali na dubini od oko 60 m u skladu sa zadanim rokovima (u razdoblju od studenog 2014. do studenog 2015.). Po završetku radova planiranom za rujan 2016. Second Midtown tunel će osigurati glatki protok prometa preko korita rijeke Elizabeth.

Fleksibilno i učinkovito oplatno rješenje

Odabravši Dokinu nosivu skelu SL-1, izvođač radova konzorcij SKW Constructors Inc., u čijem su sastavu tvrtke Skanska, Kiewit i Weeks , odlučio se za fleksibilno i učinkovito oplatno rješenje. Dizajnirana za velika opterećenja, teška nosiva skela SL-1 služi kao nadasve čvrsta, otporna i učinkovita nosiva konstrukcija za tunelsku oplatu. Ovaj modularno koncipiran sustav osigurava brzo i ekonomično napredovanje gradnje, bez obzira na oblik i opterećenje. Izuzetno stabilna oplata dopušta samo najsitnije deformacije a može se jednostavno i lako ponovo podesiti u bilo kojem smjeru zahvaljujući preciznom navoju. U potpunosti unajmljiva oplatna kolica jamče kratka vremena oplaćivanja obzirom na predmontažu oplatnih i nosivih dijelova i komponenata, kao i kratka vremena premještanja zahvaljujući hidrauličkim tračnim vodilicama. Stoga ovaj projekt „uronjenog“ podvodnog tunela jasno pokazuje u kolikoj su mjeri Doka rješenja zapravo individualizirana: naime premještanje teške konstrukcije i opreme Second Midtown tunela obavlja se jednostavno, uz pomoć vitla i ručne poluge, a oplatna se kolica čak i kod jakih uzdužnih i poprečnih nagiba mogu sigurno pomicati i premještati. Integrirane radne platforme i ljestve pružaju ovom CE-cerftificiranom sustavu dodatnu sigurnost tijekom procesa oplaćivanja.

Sustav teške nosive skele SL-1 dokazao se već kod izgradnje 57 km dugog tunela Gotthard, najdužeg željezničkog tunela na svijetu, i to u iznimno teškim geološkim uvjetima. I ovdje su karakteristično kratki oplatni ciklusi kao i jednostavna montaža i demontaža bili odlučujući faktori, presudivši pri odabiru konačnog oplatnog rješenja u Dokinu korist. Također i za izvedbu produžetka i nadogradnje linije metroa M4 u mađarskom glavnom gradu Budimpešti korišten je upravo ovaj sustav nosivih skela.

Izvrsni rezultati i kod velikih površina

Sustav nosivih skela SL-1 u potpunosti je kompatibilan s oplatom od nosača Top50. Ovaj fleksibilan sustav prilagođava se svim arhitektonskim zahtjevima te štedi kapacitete krana zahvaljujući velikim jedinicama za premještanje. Spojevi elemenata dizajnirani su tako da ostavljaju savršene otiske fuga i ujedno time osiguraju besprijekoran završni rezultat. Kod Second Midtown tunela, komponente visoke nosivosti dozvolile su dizajn segmenata da podnese hidrostatsko opterećenje betona. Na taj način osigurano je brzo oplaćivanje i betoniranje, bez da se posebno vodi računa o samoj brzini betoniranja.

Visoki standardi u provedbi ovog projekta zahtijevaju od samog početka detaljne i precizne pripreme te zajednički timski rad međunarodnih stručnjaka. Kako bi se postigla najbolja moguća i učinkovita razmjena znanja, kolega iz Dokine lokalne podružnice kroz nekoliko je tjedana tijekom faze planiranja putovao u Dokino sjedište u Amstettenu, kako bi zajedno sa stručnjacima Kompetencijskog centra za tunele pronašao i izradio odgovarajuće oplatno rješenje. Na ovaj je način bilo moguće zajedno s kupcem razraditi odgovarajuće rješenje te mu u konačnici pružiti adekvatnu podršku na licu mjesta. Andreas Zitzenbacher iz Kompetencijskog centra za razvoj poslovanja (Competence Center Business Development) navodi neke od izazova ovog međunarodnog projekta: „Kod projekta Midtown tunela suočeni smo sa vrlo visokim zahtjevima u pogledu preciznosti uz istovremeno iznimno nisku toleranciju što se tiče bilo kakvih odstupanja, što je od našeg tima zahtijevalo intenzivnu međusobnu komunikaciju i suradnju.“ Redovitim sastancima licem-u-lice ali i putem telefona i video-konferencija postiže se, unatoč velikoj udaljenosti, optimalno upravljanje projektom od faze planiranja pa sve do završetka izgradnje, a sve kako bi se ovaj u povijesti najveći Dokin SL-1 projekt uspješno realizirao.

Također bi Vas moglo zanimati:

Globalni mega-projekti za poboljšanje infrastrukture

31.03.2017 | Tisak

Rekonstrukcija i dogradnja putničkog terminala Zračne luke Split s Doka oplatom

18.08.2017 | Novosti