calldocumentfacebookmessagemypartnerwindowsapplegoogleplayworkerroutecoinspinterestplaysearchsmartphonetwittercaraccordeonvideoarrowarrowdownloaddownloaduploadsection_scrollerglobemapIcon-Shop-Websitecontactenergyhomebridgeshighrisetunnelmininghousearrow-uparrow-downarrow-leftarrow-leftarrow-circle-rightchevron-right-circleuserexternlinkclose

Fejtetőre állított hídpillér építés

26.04.2019 | Németország

Németország legnagyobb nyitható hídja zsalutechnikai és szerkezeti szempontból is kihívást jelent

A Hamburgi Kikötői Hatóság (HAP), a hamburgi kikötő infrastruktúráért felelős ügynöksége az új Kattwyk vasúti híd felépítésével szeretné javítani a forgalom áramlását az Elba déli szakasza felett. A hídpillérek építését Max Bögl és a Doka a szokványostól eltérő zsalutervvel valósítja meg: miután az öntött betonfelületek megkötnek, nem a zsalut mozgatják, hanem magát a kiöntött pillérszakaszt. A folyamat megvalósításához a hídpillér nem alulról felfelé, hanem szinte teljes mértékben felülről lefelé épül.

Impresszum

  • Az új Kattwyk vasúti híd (jobbra) építése jelenleg is zajlik. A híd az Elba déli, hamburgi szakasza felett épül, a 45 éves Kattwyk híd (balra) mellett.
<br />

<br />
Kép: Kattwyk_1.jpg
<br />
Szerzői jog: Doka
<br />
  • A pillérek szélsőséges helykorlátozás mellett, zárt acél süllyesztőszekrényben épülnek, ami statikai, logisztikai és zsalutechnikai szempontból is kihívást jelent.
<br />

<br />
Kép: Kattwyk_2.jpg
<br />
Szerzői jog: Doka
<br />
  • A pillérzsalu a lemezfalú süllyesztőszekrényre támaszkodó acélszerkezeten függ. Ahelyett, hogy a zsalut mozgatnák, az új betonozási ütem előtt a korábban kiöntött szakaszt eresztik lefelé, a meder irányába.
<br />

<br />
Kép: Kattwyk_3.jpg
<br />
Szerzői jog: Doka
<br />
  • Az első lépés a folyómeder kikotrása sűrített levegő és terhelés segítségével; ezután a keszont eresztik le (balra). Ezt követően a vasszerelés építése következik, majd a kamrát feltöltik betonnal (jobbra).
<br />

<br />
Kép: Kattwyk_4.jpg
<br />
Szerzői jog: Doka
<br />

A hamburgi kikötőben található Kattwyk híd a kikötőváros forgalmának fontos csomópontja. 1973-as átadása óta a hidat közösen használják az Elba déli szakaszán áthaladó vonatok és autók. A 290 méter hosszú hidat időnként lezárják, és középső szakaszát felnyitják, hogy átengedjék a hajóforgalmat. Naponta hét óra várakozási idővel terheli a közúti forgalmat az, hogy a hidat vonatok, autók és hajók közösen használják. A Kattwyk híddal párhuzamos új Kattwyk vasúti híd építésének célja, hogy különválassza a vasúti és közúti forgalmat, illetve csökkentse a nehézgépjármű forgalmat a régi hídon. Ahogy azt neve is sugallja, az új hidat kizárólag vasúti forgalom fogja használni, a közúti forgalom továbbra is a régi Kattwyk hídon halad majd keresztül.

Feje tetejére állítottuk a szokványos pillérépítést
A projekt két pillérének építése betonozási szempontból kihívást jelent. „Nagyon szűk helyen kell dolgoznunk. A pillérek a vízben épülnek. Habár a zsaluzatot daruval beemeltük, a következő munkaszakaszban lehetetlen lett volna darut használni a vasszerelés és a zsalu mozgatásához. Ehelyett kézi erővel kell megépítenünk a vasszerelést, a zsalut pedig láncos csigasor segítségével mozgatjuk le és fel”, foglalja össze röviden a helyzetet a Max Bögl építőipari vállalat munkavezetője. A hídpilléreket az építés során zárt acél süllyesztőszekrény veszi körül, statikai okokból kifolyólag pedig csak korlátozott méretű munkagödröket hozhattunk létre. Ezért a terhelés alátámasztásakor figyelembe kell venni mind a felfüggesztett keszon (kb. 1230 t), mind a víz és jég nyomása által létrehozott erőket. Ezek a statikai feltételek, az alap 30 méterrel az átlagos tengerszint alatti mélysége, kb. 19 méterrel az Elba medre alatt, és a szélsőséges helykorlátozás nem tették lehetővé, hogy a pilléreket a szokványos módon, vagyis mélyalapozást követően felfelé haladva építsük fel. Ehelyett a Max Bögl építőipari vállalat a Dokával együttműködve egy olyan zsalukoncepciót alkotott meg, amely fejjel lefelé fordítja a pillérépítést: a felfüggesztett pillérzsalut.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a zsaluzat, az aknaállvánnyal együtt szabadon függ a lemezfalra támaszkodó, lépcsőzetesen összeépített teherhordó profilokból álló acélszerkezeten. A teherhordó profilok azonban csak meghatározott mértékű terhelést bírnak el. Ezért a zsaluzatot egy adott szakasztól kezdve (BA6) kell leválasztani a betonszerkezetről. Végezetül, a betonszerkezetet 5 méter magas betonozási ciklusokban öntjük ki, a lebontás után pedig leeresztjük az Elba aljára.


Két-lépéses leeresztési mechanizmus
Amíg a kiöntött szakaszok el nem érik az Elba medrét, a leeresztést egy 24 üreges dugattyús hidraulikus munkahengerből és présből álló eresztőberendezés végzi. A kiöntött pillérszakaszok itt kerülnek felfüggesztésre összesen 24 menetes rúd (d: 75 mm) segítségével. Miután kellőképpen besüllyednek az Elba mederágyába, a 24 menetes rudat eltávolítjuk, az eresztőberendezést pedig leszereljük. Ekkor megváltozik a leeresztés mechanizmusa: sűrített levegő segítségével leterheljük a pillért (homokkal és vízzel), az altalajt pedig nagy odafigyeléssel, fokozatosan távolítjuk el távirányítású vízágyúk és egy, a pillér alatti keszonban működtetett markoló kar segítségével. Az ellenőrzött folyamat során az alapozásban keletkező esetleges hibák a pillér összeomlását okozhatják.

A projekt kapcsán mind a Max Bögl, mind a Doka kiemelte a csapatmunka fontosságát a zsalutervezési szakaszban, és az azt követő szoros együttműködés szükségességét. „A Doka rendelkezésünkre bocsátotta a felfüggesztett pillérzsalu átfogó koncepcióját. További előnyökkel járt, hogy igénybe vehettük előszerelési szolgáltatásukat, aminek keretében az egyes zsaluelemeket előszerelt állapotban szállították a helyszínre. A zsaluzási körülmények miatt – vízben épített pillér, a kezdeti összeszerelés után a daruhasználat hiánya, kevés tárolásra alkalmas terület a parton – logisztikai szempontból minden lépést össze kellett hangolni. A Doka egy betanító szakemberét is rendelkezésünkre bocsátotta, akinek a közreműködésével megalkottunk egy szerelési koncepciót, majd minden elemet összeszereltük. Ezen felül a zsaluzat alkalmazásával kapcsolatban is nagy segítségnek bizonyult”, meséli Fabian Böse, építésvezető.

Németország legnagyobb nyitható hídja
Elkészültekor mindkét pillér kb. 39 méter magas lesz, és 19 méter mélyen fog belenyúlni az Elba mederágyába. Statikai megfontolásból mindkét pillért több mint 1000 tonna acélrúddal erősítik meg a legnagyobb terhelés esetére, vagyis, ha két 750 méter hosszú és 6000 tonnát meghaladó súlyú tehervonat arra kényszerülne, hogy vészhelyzet miatt megálljon a hídon. A hídpillérek elkészülte után megkezdődnek a felépítmény munkálatai. Az első vonat minden valószínűség szerint 2020-ban halad majd át az új Kattwyk vasúti hídon. 108 méteres hajózható szélességével az új Kattwyk híd lesz Németország legnagyobb nyitható hídja, megelőzve a régi Kattwyk hidat (96 m) és egyúttal a világ egyik legnagyobb nyitható hídjává is válik. Az új Kattwyk vasúti hídról bővebben olvashat az alábbi linken: www.hamburg-port-authority.de

Képek:
Kérjük, a kép felhasználásakor tüntesse fel a szerzői joggal kapcsolatos információkat.


Rólunk
A Doka világelső az építőipar számos területén alkalmazott zsaluzási technológiák fejlesztésében, gyártásában és forgalmazásában. A több mint 70 országban több mint 160 értékesítési és logisztikai központtal jelen lévő Doka rendkívül hatékony értékesítési hálózattal rendelkezik, amellyel biztosítani tudja, hogy a termékek rendelkezésre bocsátása és a műszaki támogatás garantáltan gyors és professzionális. A világszerte több mint 6700 munkatársat foglalkoztató Doka az Umdasch Csoport egyik vállalata.


Röviden:

Projekt: Új Kattwyk vasúti híd
Ügyfél: Hamburgi Kikötői Hatóság (HPA)
Helyszín: Hamburg, az Elba déli szakasza
Építmény típusa: hídpillér
Építkezés kezdete: 2016
Várható átadás: 2020
Kivitelező: JV New Construction Kattwyk Bridge-VE 03a Max Bögl / HC Hagemann / Heijmans
Betonmennyiség: 10 000 m3
Betonacél: 2700 t
A híd teljes hossza: 287 m
Szélesség: 15,30 m
Nyílás: 108 m hajózható szélesség, 45,70 felnyílási magasság, 133 m hossz


Doka szolgáltatások: műszaki elemzés, statikai számítások, projekt menedzsment, előszerelési szolgáltatás, logisztika, betanítás

Doka zsalurendszerek: Top 50 fatartós zsalu, Top 100 tec és FF20, Framax Xlife keretes falzsalu, Dokaflex 30 tec, MF240 kúszózsalu, M konzolállvány, felfüggesztett lépcsőtorony
A termékek és szolgáltatások áttekintése
Doka projektek világszerte

Ez is érdekelheti:

Kezdő-, haladó-, valamint testreszabott képzések a Dokától

16.05.2019 | Sajtó

Nyitvatartás változás

15.05.2019 | Hírek

Kérdései vannak a cikkel kapcsolatban? Vegye fel a kapcsolatot velünk!

A *-al jelölt mezők kitöltése kötelező!
*az űrlap nem teljes!
Üzenetét nem lehetett elküldeni, kérjük, próbálja meg később elküldeni!
Köszönjük a Dokának küldött megkeresését!

A lehető leghamarabb foglalkozunk ügyével.