Найбільше залучення Doka до тунельних робіт для громадського транспорту
Контакт з пресою
Нова автономна залізниця буде складатися із 31 станції та понад 66 км колії, це дуже істотно покращує можливості пересування найбільшим містом Австралії. Doka забезпечує проектування та постачання опалубного обладнання для шахтних тунелів на майданчиках Мартін Плейс, Пітт Стріт та Вікторія Кросс.
Коли у 2024 році заплановані ділянки будуть завершені, колії метрополітену пройдуть від бурхливого північно-західного регіону в районі бухти Сіднея, через нові станції у центральному діловому районі і далі на південний захід. Пропускна здатність нового метро має скласти 40 тис. пасажирів на годину, що відповідає показникам інших, відомих у світі, мереж. Існуюча приміська мережа здатна забезпечувати перевезення 24 тис. осіб на годину. Нове метро, разом із оновленням інфраструктури в межах існуючої залізничної мережі Сіднея, дозволить збільшити кількість потягів, що прибувають до ділового центру, більше, ніж на 60% – зі 120 на годину зараз до 200 у 2024 році.
Даний проект переконливо демонструє можливості важкої опорної системи Doka SL-1. Ця модульна система забезпечує комплексні опалубні рішення у тунелях із різноманітними поперечними перетинами, формами та навантаженнями. На сьогодні це найбільше залучення Doka до потужних тунельних робіт у галузі громадського транспорту.
Глобальний експертний центр Doka із тунельного будівництва, що знаходиться у штаб-квартирі компанії у Австрії, зробив свій потужний внесок – загалом більше 20 тис. годин інженерних робіт з розробки опалубних модулів для улаштування бетонних конструкцій станцій та перехресть тунелів. Здатність Doka швидко розробляти та оптимізувати технічні рішення, що базується на власному досвіді проектування, стала важливою складовою успіху.
Унікальна опалубка для перехресть тунелів
Стандартні елементи системи Doka SL-1 задовільнили більшість вимог проекту. Але з метою підвищення технологічності, спеціалісти Doka Австралія також розробили індивідуальні деталі, базуючись на досвіді материнської компанії. Тож в цілому для перехресть тунелів, пішохідних та сервісних галерей на майданчиках Мартін Плейс, Пітт Стріт та Вікторія Кросс було застосовано унікальні опалубні рішення. Форма кожної бетонної конструкції тут індивідуальна, тому детальна розробка кожного рішення дозволяє заощаджувати під час виконання робіт.
Команда Doka завжди та на всіх рівнях у постійному контакті з технічними фахівцями та виконавцями з боку підрядників. Це найкращий спосіб забезпечити всі параметри та вимоги, знайти найбільш оптимальне рішення для підвищення ефективності та безпеки виконання робіт.
«Doka професійно вирішує складні та унікальні виклики нашого проекту, що забезпечує дуже високий рівень співпраці між командами будмайданчиків та відділеннями Doka», – підкреслив Бенджамін Руссо, один з інженерних керівників проекту.
Постачання стартувало на початку 2019 року, системи Doka будуть використовуватися майже до кінця наступного року, коли мають бути завершені бетонні роботи на зазначених ділянках. Система SL-1 дуже адаптивна, її елементи застосовуються у різноманітних конфігураціях, забезпечуючи оптимальне використання матеріалу та скорочуючи час виконання операцій. Завдяки інтегрованим у систему робочим платформам та драбинам безпека робіт також знаходиться на найвищому рівні.
Коли у 2024 році заплановані ділянки будуть завершені, колії метрополітену пройдуть від бурхливого північно-західного регіону в районі бухти Сіднея, через нові станції у центральному діловому районі і далі на південний захід. Пропускна здатність нового метро має скласти 40 тис. пасажирів на годину, що відповідає показникам інших, відомих у світі, мереж. Існуюча приміська мережа здатна забезпечувати перевезення 24 тис. осіб на годину. Нове метро, разом із оновленням інфраструктури в межах існуючої залізничної мережі Сіднея, дозволить збільшити кількість потягів, що прибувають до ділового центру, більше, ніж на 60% – зі 120 на годину зараз до 200 у 2024 році.
Даний проект переконливо демонструє можливості важкої опорної системи Doka SL-1. Ця модульна система забезпечує комплексні опалубні рішення у тунелях із різноманітними поперечними перетинами, формами та навантаженнями. На сьогодні це найбільше залучення Doka до потужних тунельних робіт у галузі громадського транспорту.
Глобальний експертний центр Doka із тунельного будівництва, що знаходиться у штаб-квартирі компанії у Австрії, зробив свій потужний внесок – загалом більше 20 тис. годин інженерних робіт з розробки опалубних модулів для улаштування бетонних конструкцій станцій та перехресть тунелів. Здатність Doka швидко розробляти та оптимізувати технічні рішення, що базується на власному досвіді проектування, стала важливою складовою успіху.
Унікальна опалубка для перехресть тунелів
Стандартні елементи системи Doka SL-1 задовільнили більшість вимог проекту. Але з метою підвищення технологічності, спеціалісти Doka Австралія також розробили індивідуальні деталі, базуючись на досвіді материнської компанії. Тож в цілому для перехресть тунелів, пішохідних та сервісних галерей на майданчиках Мартін Плейс, Пітт Стріт та Вікторія Кросс було застосовано унікальні опалубні рішення. Форма кожної бетонної конструкції тут індивідуальна, тому детальна розробка кожного рішення дозволяє заощаджувати під час виконання робіт.
Команда Doka завжди та на всіх рівнях у постійному контакті з технічними фахівцями та виконавцями з боку підрядників. Це найкращий спосіб забезпечити всі параметри та вимоги, знайти найбільш оптимальне рішення для підвищення ефективності та безпеки виконання робіт.
«Doka професійно вирішує складні та унікальні виклики нашого проекту, що забезпечує дуже високий рівень співпраці між командами будмайданчиків та відділеннями Doka», – підкреслив Бенджамін Руссо, один з інженерних керівників проекту.
Постачання стартувало на початку 2019 року, системи Doka будуть використовуватися майже до кінця наступного року, коли мають бути завершені бетонні роботи на зазначених ділянках. Система SL-1 дуже адаптивна, її елементи застосовуються у різноманітних конфігураціях, забезпечуючи оптимальне використання матеріалу та скорочуючи час виконання операцій. Завдяки інтегрованим у систему робочим платформам та драбинам безпека робіт також знаходиться на найвищому рівні.
