calldocumentfacebookmessagemypartnerwindowsapplegoogleplayworkerroutecoinspinterestplaysearchsmartphonetwittercaraccordeonvideoarrowarrowdownloaddownloaduploadsection_scrollerglobemapIcon-Shop-Websitecontactenergyhomebridgeshighrisetunnelmininghousearrow-uparrow-downarrow-leftarrow-leftarrow-circle-rightchevron-right-circleuserexternlinkclose
Yhteydenotto

Yli kilometrin verran betonitunnelia – Dokan tuotteet mahdollistamassa suurta tiehanketta

21.10.2019 | Uutisia
VALTARI-projektin tarkoituksena on siirtää koko valtatie 12 kulkemaan eteläisempää reittiä. Tavoitteena on siten lisätä turvallisuutta ja edistää maankäyttöä, sillä nykyisellään valtatie 12 kulkee suurten asuinalueiden kuten Hollolan ja Lahden kautta.

Vaikutelmia

Turvallisuutta tuomassa


Kun jokin on rikki, niin se on korjattava. Valtatie 12 kohdalla voidaan hyvin todeta, että se on ollut reitiltään rikkinäinen koko olemassaolonsa ajan. Jotakin tyytymättömyydestä kertoo jo sekin, että uudistusta suunniteltiin ja vatvottiin puolen vuosisadan verran, kunnes vuonna 2017 viimein aloitettiin neuvottelut allianssin kanssa johon kuuluvat Skanska Infra ja konsulttiyhtiö Pöyry.

Tien reitin siirrossa on tosiasiallisesti kyse turvallisuudesta ja mukavuudesta. Valtatie 12 on viimeisiä suuria teitä, jotka kulkevat suurten asutuskeskusten läpi. Hollola ja Lahti ovat molemmat kehittyviä keskuksia, jotka tarvitsevat tilaa ja turvallisuutta. Siirtämällä valtatien reittiä etelämmäksi, ulos keskuksista, luodaan maankäytölle uusia mahdollisuuksia eikä tietenkään sovi väheksyä uuden reitityksen tuomia turvallisuusnäkökohtia, joita väistämättä seuraa vilkkaasti liikennöidyn tien siirtämisestä vähemmän asutetulle alueelle.

Asukkaiden toiveet ovat muutenkin olleet keskiössä tässä tiehankkeessa. Tästä ehkäpä parhaana esimerkkinä on osittain Dokan Framax Xlife plus -muoteilla paikalle valuna rakennettava Patomäen betonitunneli, jonka yksi tarkoitus on alittaa viherkentät, joita lahtelaiset ovat tavanneet käyttää muun muassa jalkapallon peluuseen. Patomäen kenttien säästäminen avaakin mahdollisuuden uusien Jari Litmasten syntymiseen.

Dokalaista betonitunneliosaamista


Doka-tuotteiden osuus VALTARI-projektissa rajoittuukin tunneleihin. Tunneleiden rakenteet käyttävät hyväkseen niin valmiita elementtejä kuin Dokan muotteja. Patomäen kohdalla käytössä ovat helppokäyttöiset Framax Xlife plus -seinämuotit, joiden avulla moduulirakentaminen onnistuu helposti. Patomäen tunneli toimiikin hyvänä esimerkkinä siitä, että innovatiivisella ajattelulla on mahdollista yhdistää eri betonirakennustapojen parhaita puolia.

Skanska Infran projekti-insinöörin, Aleksi Järvisen mukaan: ”Tunneli on 400 metriä pitkä, seinät ovat 0,55 metriä paksut ja katto, eli holvi 0,8 metriä paksu. Katto tehdään niin, että ensin seinien päälle asennetaan TT-laatat ja sitten TT-laattojen päälle raudoitetaan ja valetaan holvi. TT-laatat ovat esijännitettyjä teräsbetonielementtejä, joilla päästään pitkiin jänneväleihin. Laatat siis asennetaan paikallavaluna tehtyjen seinien päälle, johon Dokan muottikalusto on tarjonnut parhaan vastauksen.”

Jotain Patomäen tunnelin mittaluokasta kertoo sekin, että kokonaisuudessaan tunnelin tekeminen vaatii käsittämättömän määrän betonia, kaiken kaikkiaan 1625 betoniautollista.

Toinen tieprojektin tunneli sijaitsee Liipolassa ja se on kokonaisuudessaan paljon Patomäen tunnelia pidempi. ”Liipolassa tunnelia tehdään hivenen eri tavalla kuin Patomäessä. Ensinnäkin myös tunnelin katto valetaan erikoisvalmisteisen kaarimuotin avulla. Liipolan tunneli on myös huomattavasti pidempi ja siten moduulirakenteeltaan monimutkaisempi. Myös Liipolassa Dokan Framax Xlife plus -muottijärjestelmä on käytössä seiniä varten.”, Aleksi Järvinen Skanska Infralta selventää.

Tunnelirakentaminen tarvitsee muottien ja elementtilevyjen lisäksi myös tukikalusteita. Dokan ratkaisu tämän mittaluokan tukemiseen on oivallinen Staxo 100 -tuentatorni, jonka avulla valtavatkin massat saadaan pysymään paikoillaan. Liipolassa Staxo 100 -järjestelmä onkin kovassa käytössä. Osittain sen avulla holvin valaminen onnistuu vaivattomasti ja ammattitaitoisesti.

Tunnelit vihitään käyttöön yhdessä muun tien kanssa loppuvuodesta 2020.
VALTARI-hanke

Tarkoituksena on siirtää koko käytössä oleva tie eteläisemmälle reitille

Suoritetaan allianssimallilla, jossa urakanhallinta on annettu kahdelle toimijalle: Skanska Infralle ja konsulttiyhtiö Pöyrylle

Dokan tuotteilla tehdään kahta betonitunnelia: Patomäen tunnelin seinät tehdään Framax Xlife plus -seinämuottijärjestelmän avulla. Liipolan tunnelityömaalla luotetaan puolestaan niin Framax Xlife plus -seinämuotteihin kuin Staxo 100 -tukitorneihin.

Tie otetaan käyttöön loppuvuodesta 2020
Yleiskatsaus tuotteet ja palvelut
Dokan hankkeet maailmanlaajuisesti

Saatat olla kiinnostunut myös tästä:

Vuoden viimeiset inventaariot

Uutisia

Joel Ylimäki – OPE-ohjelman suomalaisvahvistus

19.08.2019 | Uutisia

Onko sinulla kysyttävää aiheesta? Ota meihin yhteyttä!

Tähdellä * merkityt kentät ovat pakollisia!
* Täytä kaikki vaaditut kentät!
Viestiä ei voitu lähettää, yritä uudelleen hetken kuluttua!
Kiitämme yhteydenotostasi.

Pyrimme käsittelemään asianne mahdollisimman pian.