Vienne étend son réseau de transports publics à travers un vaste projet souterrain visant à accroître les capacités et à favoriser une mobilité urbaine plus durable. Doka contribue à plusieurs phases de construction avec des solutions de coffrage de tunnel adaptées aux géométries complexes, aux séquences de construction exigeantes et à une logistique difficile.
Contact presse
Sous le centre-ville de Vienne, le projet U2xU5 - l’extension de la ligne de métro U2 et la construction de la U5, la première ligne de métro entièrement automatisée de Vienne - donne naissance à de nouveaux tunnels et stations dans un environnement urbain dense. Là où les tubes de tunnel, puits, galeries de liaison et tunnels d’escalators se rejoignent selon différents angles, le projet exige des systèmes parfaitement adaptés à la géométrie, aux séquences de construction et à la logistique. Doka apporte son expertise en ingénierie et en exécution, de la planification 3D et des unités de coffrage prémontées jusqu’au montage sur chantier.
Plusieurs stations, un même défi souterrain
Doka intervient dans plusieurs phases de construction du projet viennois U2xU5 et accompagne depuis 2021 le consortium ARGE U2 17-21, dirigé par STRABAG et PORR - d’abord à la station Matzleinsdorfer Platz, puis également à Reinprechtsdorfer Straße, Pilgramgasse et Neubaugasse. Le défi ne réside pas dans un seul chantier, mais dans plusieurs stations souterraines et tronçons de tunnel en milieu urbain dense, chacun présentant sa propre géométrie, ses contraintes logistiques et sa séquence de construction.
« Les structures complexes le long de l’extension de la U2 exigent des solutions sur mesure et une étroite collaboration entre tous les partenaires du projet. Doka apporte l’expertise technique et les solutions de coffrage personnalisées nécessaires pour relever ces défis. Notre partenariat de longue date joue un rôle clé dans la réussite de cet important projet d’infrastructure », déclare Markus Kravutske, directeur de chantier, ARGE U2 17–21.
Le projet améliorera également la mobilité quotidienne à Vienne : à Matzleinsdorfer Platz, environ 50 000 personnes devraient bénéficier de la nouvelle correspondance avec le réseau ferroviaire urbain. Pour rendre cette liaison possible, une structure souterraine de tunnel et de station, très exigeante sur le plan technique, prend forme sous la surface. Elle illustre les éléments essentiels de la construction de métro en centre-ville : une planification précise, une logistique étroitement coordonnée et une séquence de construction dans laquelle préparation et exécution doivent s’articuler parfaitement. Doka a fourni des coffrages tunnels et des solutions sur mesure pour les structures de tunnel dans les zones de station.
Des solutions de coffrage tunnel sur mesure seront également utilisées au niveau de l’ouvrage de bifurcation de Matzleinsdorfer Platz, y compris dans les sections élargies où les deux tubes de tunnel se rejoignent en une seule structure.
La précision dans un espace restreint
La complexité du projet est particulièrement visible à la station Neubaugasse. Alors que la vie urbaine se poursuit en surface, une importante correspondance avec la ligne U3 existante est construite à 35 mètres sous le niveau de la rue. Dans un espace extrêmement confiné, tubes de station, galeries de liaison, tunnels d’escalators, tunnels de ventilation et ouvrages de croisement se rencontrent sous différents angles. Pour maîtriser ces transitions, Doka a développé des solutions de coffrage conçues en 3D et précisément adaptées à chaque géométrie. Les systèmes utilisés comprennent l'étaiement SL-1 et le coffrage de grande surface Top 50 éprouvé.
L’expertise tunnel en action
Doka met à profit, pour l’extension des transports publics de Vienne, des décennies d’expertise dans la construction de tunnels, acquise notamment sur de grands projets internationaux d’infrastructure tels que le Sydney Metro en Australie, l’extension du métro de Stockholm et des projets de métro à Madrid. L’un des facteurs décisifs de réussite est l’implication précoce de Doka dans la planification et la préparation des travaux. Cela permet d’adapter les systèmes aux exigences du projet dès le départ.
« Dans la construction de tunnels, chaque détail compte. Les unités transportables sont prémontées dans notre usine Doka située à proximité de notre siège, puis assemblées avec précision sur chantier. Cela réduit considérablement les travaux de montage sur site et permet de gagner un temps précieux », explique Harald Zulehner, directeur général de Doka Autriche. Doka s’appuie également sur des systèmes modulaires, ce qui permet de réutiliser de nombreux composants au cours de plusieurs phases de construction. L’avancement des travaux en profondeur reste ainsi fiable et prévisible.
Une contribution à la mobilité de demain
L’extension U2xU5 de Vienne est bien plus qu’un projet de construction de tunnels. Selon le maître d’ouvrage, Wiener Linien, cette nouvelle liaison transversale à travers la ville offrira une capacité supplémentaire de 300 millions de passagers par an et pourrait éviter environ 550 millions de kilomètres parcourus en voiture chaque année. Le projet constitue donc un exemple fort de mobilité urbaine future. Grâce à des solutions sur mesure pour des tronçons complexes de tunnels et de stations, Doka contribue concrètement à la réalisation de ce projet.
*
En bref
En quoi consiste le projet d’extension du métro U2xU5 à Vienne ?
L’extension de la ligne U2 et la construction de la nouvelle ligne U5 développeront considérablement le réseau de métro viennois et créeront des capacités supplémentaires pour les transports publics. Comptant parmi les plus grands projets d’infrastructure d’Autriche, il vise à améliorer durablement la mobilité urbaine et à réduire les embouteillages.
Quel est le rôle de Doka dans le projet de métro viennois ?
Doka soutient le projet avec des solutions de coffrage sur mesure pour les tunnels et les structures de stations souterraines. Son intervention comprend l’ingénierie, la planification basée sur des modèles 3D ainsi que des systèmes de coffrage modulaires conçus pour la construction de tunnels en milieu urbain.
Quel était le principal défi de construction, et comment a-t-il été relevé?
Les travaux de tunnel sont réalisés dans un environnement urbain restreint et impliquent des géométries variées de tunnels et de stations. Pour répondre à ces exigences, Doka fournit des solutions de coffrage spécifiques au projet, qui favorisent des processus de construction précis et une exécution efficace du projet.
Plusieurs stations, un même défi souterrain
Doka intervient dans plusieurs phases de construction du projet viennois U2xU5 et accompagne depuis 2021 le consortium ARGE U2 17-21, dirigé par STRABAG et PORR - d’abord à la station Matzleinsdorfer Platz, puis également à Reinprechtsdorfer Straße, Pilgramgasse et Neubaugasse. Le défi ne réside pas dans un seul chantier, mais dans plusieurs stations souterraines et tronçons de tunnel en milieu urbain dense, chacun présentant sa propre géométrie, ses contraintes logistiques et sa séquence de construction.
« Les structures complexes le long de l’extension de la U2 exigent des solutions sur mesure et une étroite collaboration entre tous les partenaires du projet. Doka apporte l’expertise technique et les solutions de coffrage personnalisées nécessaires pour relever ces défis. Notre partenariat de longue date joue un rôle clé dans la réussite de cet important projet d’infrastructure », déclare Markus Kravutske, directeur de chantier, ARGE U2 17–21.
Le projet améliorera également la mobilité quotidienne à Vienne : à Matzleinsdorfer Platz, environ 50 000 personnes devraient bénéficier de la nouvelle correspondance avec le réseau ferroviaire urbain. Pour rendre cette liaison possible, une structure souterraine de tunnel et de station, très exigeante sur le plan technique, prend forme sous la surface. Elle illustre les éléments essentiels de la construction de métro en centre-ville : une planification précise, une logistique étroitement coordonnée et une séquence de construction dans laquelle préparation et exécution doivent s’articuler parfaitement. Doka a fourni des coffrages tunnels et des solutions sur mesure pour les structures de tunnel dans les zones de station.
Des solutions de coffrage tunnel sur mesure seront également utilisées au niveau de l’ouvrage de bifurcation de Matzleinsdorfer Platz, y compris dans les sections élargies où les deux tubes de tunnel se rejoignent en une seule structure.
La précision dans un espace restreint
La complexité du projet est particulièrement visible à la station Neubaugasse. Alors que la vie urbaine se poursuit en surface, une importante correspondance avec la ligne U3 existante est construite à 35 mètres sous le niveau de la rue. Dans un espace extrêmement confiné, tubes de station, galeries de liaison, tunnels d’escalators, tunnels de ventilation et ouvrages de croisement se rencontrent sous différents angles. Pour maîtriser ces transitions, Doka a développé des solutions de coffrage conçues en 3D et précisément adaptées à chaque géométrie. Les systèmes utilisés comprennent l'étaiement SL-1 et le coffrage de grande surface Top 50 éprouvé.
L’expertise tunnel en action
Doka met à profit, pour l’extension des transports publics de Vienne, des décennies d’expertise dans la construction de tunnels, acquise notamment sur de grands projets internationaux d’infrastructure tels que le Sydney Metro en Australie, l’extension du métro de Stockholm et des projets de métro à Madrid. L’un des facteurs décisifs de réussite est l’implication précoce de Doka dans la planification et la préparation des travaux. Cela permet d’adapter les systèmes aux exigences du projet dès le départ.
« Dans la construction de tunnels, chaque détail compte. Les unités transportables sont prémontées dans notre usine Doka située à proximité de notre siège, puis assemblées avec précision sur chantier. Cela réduit considérablement les travaux de montage sur site et permet de gagner un temps précieux », explique Harald Zulehner, directeur général de Doka Autriche. Doka s’appuie également sur des systèmes modulaires, ce qui permet de réutiliser de nombreux composants au cours de plusieurs phases de construction. L’avancement des travaux en profondeur reste ainsi fiable et prévisible.
Une contribution à la mobilité de demain
L’extension U2xU5 de Vienne est bien plus qu’un projet de construction de tunnels. Selon le maître d’ouvrage, Wiener Linien, cette nouvelle liaison transversale à travers la ville offrira une capacité supplémentaire de 300 millions de passagers par an et pourrait éviter environ 550 millions de kilomètres parcourus en voiture chaque année. Le projet constitue donc un exemple fort de mobilité urbaine future. Grâce à des solutions sur mesure pour des tronçons complexes de tunnels et de stations, Doka contribue concrètement à la réalisation de ce projet.
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En bref
En quoi consiste le projet d’extension du métro U2xU5 à Vienne ?
L’extension de la ligne U2 et la construction de la nouvelle ligne U5 développeront considérablement le réseau de métro viennois et créeront des capacités supplémentaires pour les transports publics. Comptant parmi les plus grands projets d’infrastructure d’Autriche, il vise à améliorer durablement la mobilité urbaine et à réduire les embouteillages.
Quel est le rôle de Doka dans le projet de métro viennois ?
Doka soutient le projet avec des solutions de coffrage sur mesure pour les tunnels et les structures de stations souterraines. Son intervention comprend l’ingénierie, la planification basée sur des modèles 3D ainsi que des systèmes de coffrage modulaires conçus pour la construction de tunnels en milieu urbain.
Quel était le principal défi de construction, et comment a-t-il été relevé?
Les travaux de tunnel sont réalisés dans un environnement urbain restreint et impliquent des géométries variées de tunnels et de stations. Pour répondre à ces exigences, Doka fournit des solutions de coffrage spécifiques au projet, qui favorisent des processus de construction précis et une exécution efficace du projet.
• Projet: Extension du métro de Vienne U2xU5
• Lieu: Vienne
• Type de structure: Construction de stations souterraines et de tunnels
• Maître d’ouvrage: Wiener Linien
• Entrepreneur principal: Association momentanée STRABAG-PORR (« ARGE U2 17–21 »)
• Achèvement: Première phase prévue pour 2030
• Systèmes utilisés: Etaiement SL-1, coffrage de grande surface Top 50, tour escalier Staxo 100, entre autres
• Services principaux: Planification 3D, service de prémontage, service de montage sur chantier
Aperçu des produits et servicesProjets Doka dans le monde• Lieu: Vienne
• Type de structure: Construction de stations souterraines et de tunnels
• Maître d’ouvrage: Wiener Linien
• Entrepreneur principal: Association momentanée STRABAG-PORR (« ARGE U2 17–21 »)
• Achèvement: Première phase prévue pour 2030
• Systèmes utilisés: Etaiement SL-1, coffrage de grande surface Top 50, tour escalier Staxo 100, entre autres
• Services principaux: Planification 3D, service de prémontage, service de montage sur chantier
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