Estakada ES-26 | S19
Autostrada Babica–Jawornik
Babica, Polska
Inżynieria na dużych wysokościach
Dzięki dziesięciu filarom osiągającym wysokość do 66 metrów i przęsłom o długości do 188 metrów wiadukt ES-26 jest jednym z najbardziej imponujących projektów infrastrukturalnych w Polsce.
Most powstaje w południowo-wschodniej Polsce w ramach nowej drogi ekspresowej S19 i stanowi kluczowy odcinek Via Carpatia – ważnego europejskiego korytarza transportowego biegnącego z północy na południe, łączącego region Bałtycki z Europą Południowo-Wschodnią.
Wyjątkowe wysokości budowlane, trudne ukształtowanie terenu oraz konstrukcja pomostu mostowego oparta na równoważnym wysięgu stawiają wysokie wymagania zarówno wobec planowania, jak i realizacji. Firma Doka wspiera projekt swoją wiedzą inżynierską oraz pomocą techniczną na miejscu budowy. Rozwiązanie łączy w sobie automatyczne szalunki wspinające, rozwiązania w zakresie podpór o dużej nośności, wózki do szalowania wysięgowego oraz planowanie 3D oparte na modelach, aby zapewnić bezpieczną, wydajną i niezawodną realizację projektu.
Rodzaj konstrukcji
Filary, konstrukcja typu „hammerhead”, konstrukcja wspornikowa zrównoważona
Wyzwanie
Strome zbocza i ograniczone przestrzenie montażowe wokół najwyższego mostu w Polsce, osiągającego wysokość 80 m, stanowiły poważne wyzwanie podczas budowy filarów mostowych.
Budowa segmentów typu „hammerhead” na wysokości ponad 60 m nad ziemią wymagała alternatywnego rozwiązania w stosunku do konwencjonalnych podpór opartych na gruncie.
Ze względu na rozpiętości sięgające nawet 188 m most wymagał metody budowy łączącej precyzję, wydajność i wysoką produktywność, aby dotrzymać ambitnego harmonogramu projektu.
Rozwiązanie
Trzy jednostki automatycznego szalunku wspinającego SKE100, wyposażone w zintegrowane platformy robocze, wieże schodowe i drabiny, zapewniły bezpieczne i wydajne prace na wysokości przekraczającej 60 m.
Wsporniki ścienne UniKit 400 kN w połączeniu z belkami UniKit i głowicami opuszczającymi zapewniły solidne, wytrzymałe rozwiązanie nośne dla segmentów początkowych konstrukcji wspornikowej zrównoważonej.
Pięć par wózków CFT umożliwiło budowę nadbudowy segment po segmencie, jednocześnie umożliwiając równoległe prace na wielu filarach.
Bezpieczeństwo na wysokości. Wydajność wykonania.
Do budowy filarów mostu wykorzystano trzy zestawy automatycznego szalunku wspinającego SKE100 firmy Doka. Ten w pełni zamknięty system, wyposażony w zintegrowane platformy robocze, wieże schodowe i drabiny, zapewniał bezpieczny dostęp i chronił obszary robocze przez cały proces budowy, nawet na znacznych wysokościach.
Bezpieczne przenoszenie obciążeń na wysokości 60 m.
Po ukończeniu filarów mostowych prace budowlane skoncentrowały się na segmentach typu „hammerhead”, które stanowiły punkt wyjścia dla budowy pomostu mostowego metodą wyważonego wspornika. Na wysokościach przekraczających 60 m konwencjonalne podpory oparte o podłoże nie były już realną opcją.
Zamiast tego bezpośrednio do filarów zawieszono wsporniki ścienne UniKit o nośności 400 kN, umożliwiające bezpieczne przeniesienie obciążeń na konstrukcję stałą. W połączeniu z belkami UniKit, głowicami opuszczającymi UniKit oraz ramami konstrukcyjnymi wspierającymi na zewnątrz system ten zapewnił solidne, a jednocześnie ekonomiczne rozwiązanie do budowy segmentu początkowego o szerokości 13 m.
Długie przęsła. Budowane segment po segmencie.
Począwszy od segmentów typu „hammerhead”, przęsła mostu są obecnie budowane przy użyciu pięciu par wózków szalunkowych typu „Cantilever” w sekwencji zrównoważonego wysięgnika. Każdy cykl betonowania pozwala na utworzenie nowego segmentu o długości od około 3,25 do 5,0 m. Gdy beton osiągnie wymaganą wytrzymałość, segment jest poddawany sprężaniu w stosunku do wcześniej ukończonej konstrukcji. Proces ten pozwala utrzymać niezbędne siły ściskające w przekroju poprzecznym i umożliwia bezpieczne przesuwanie wózków szalunkowych do kolejnej pozycji betonowania.
Łącznie dziesięć wózków szalunkowych pracuje jednocześnie na wielu filarach, umożliwiając budowę przęseł mostowych o długości do 188 m. W ramach 18 cykli betonowania w każdym kierunku pomost mostowy stopniowo rozciąga się na zewnątrz od filarów w kierunku swobodnych przęseł, aż ramiona wspornikowe spotkają się w połowie rozpiętości, kończąc połączenie konstrukcyjne.
Od pomysłu do realizacji.
Dzięki planowaniu 3D opartemu na modelach, cyfrowym symulacjom przebiegu budowy oraz wsparciu technicznemu na placu budowy firma Doka towarzyszy projektowi na każdym etapie realizacji – od pierwszego podniesienia filaru aż po ostatni segment wspornikowy – zapewniając bezpieczną, wydajną i dobrze skoordynowaną realizację projektu.
Jan Wędzicha | Kierownik ds. budowy mostów | Firma budowlana Intercor
„Duża nośność wsporników UniKit oraz przemyślana metoda montażu umożliwiły płynną, szybką i bezpieczną instalację nawet na wysokości 66 m. Możliwość wykorzystania podnośników hydraulicznych do opuszczania głowic dodatkowo przyspiesza prace i zwiększa bezpieczeństwo.”
Po ukończeniu budowy autostrada S19 znacznie usprawni ruch na tej kluczowej trasie transportowej, łączącej północną i południową Europę przez Polskę.
Dane dotyczące projektu
Rok zakończenia
2027
Czas trwania projektu
2024–2027
Kraj
Polska
Miasto
Babica
Wykonawca
Intercor Sp. z o.o.
Dane dotyczące obiektu
Metoda budowy
Estakada
Wysokość filaru
do 66 m
Typ konstrukcji / Podział
Filarowa, typu „hammerhead”, równoważona wspornikowa
Całkowita długość
1,150 m
Maksymalna długość rozpiętości
188 m