Oslo, 15. september 2026 | Mens deler av veiarbeidet på E8 Sørbotn–Laukslett sto stille tidligere i år, fortsatte Metrostav Norge AS arbeidene på Ramfjordbrua og de øvrige konstruksjonene. Nye sommerbilder viser framdriften på den 870 meter lange Ramfjordbrua, der Doka leverer forskalings-, stillas- og bæresystemer.
Pressekontakt
Statens vegvesen og Metrostav Norge AS inngikk i juli avtale om videre gjennomføring av hele E8 Sørbotn–Laukslett. Metrostav har siden prosjektstart hatt ansvaret for Ramfjordbrua og øvrige konstruksjoner, og disse arbeidene kunne derfor fortsette gjennom perioden da veibyggingen var stanset. Med den nye gjennomføringsplanen forventes prosjektet åpnet sommeren 2028.
Den nye E8-strekningen skal gi en kortere og sikrere innfartsvei til Tromsø og samtidig bedre trafikksikkerheten og bomiljøet langs dagens E8 gjennom Ramfjord. Prosjektet omfatter rundt ti kilometer ny vei, Ramfjordbrua, flere mindre broer og kulverter samt en reinkryssing.
870 meter bru over Ramfjorden
Ramfjordbrua er 13,5 meter bred og har fem hovedspenn på 135 meter, i tillegg til sidespenn. Underbygningen er utført i armert betong, mens overbygningen består av en samvirkekonstruksjon i stål og betong.
Fem fundamenter er etablert på rammede peler fra lektere, med pelelengder på opptil 80 meter. Stålkassen til overbygningen ble delt i sju seksjoner for løfting, og det tyngste løftet var rundt 900 tonn. Arbeid over sjø, store dimensjoner og et vindutsatt område stiller høye krav til planlegging, koordinering og logistikk.
Doka leverer blant annet Framax veggforskaling, MF240 klatreforskaling, Ringlock trappetårn, ParaTop broforskaling og en forskalingsvogn til arbeidene med overbygningen.
Ringlock og UniKit på flere brukonstruksjoner
Metrostav Norge AS bygger også ni øvrige bro- og kulvertobjekter med en samlet lengde på mer enn 258 meter. Doka leverer løsninger til utvalgte av disse konstruksjonene.
Ved Reipkrokelva brukes Framax veggforskaling, Ringlock og Top 50 til overbygningen. Ved Sørbotnelva inngår Framax, Ringlock, UniKit og Top 50. De modulære systemene gir fleksibilitet til å tilpasse støtteløsningene til ulike geometrier, høyder og lokale forhold.
Fra vinterarbeid til sommerframdrift
Prosjektet gjennomføres i et område med krevende værforhold, begrenset dagslys om vinteren, arbeid i og ved sjø og kompleks logistikk. Bildene fra prosjektet dokumenterer kontrasten mellom vinterarbeid i snø og kulde og den synlige sommerframdriften på Ramfjordbrua.
Doka Trondheim håndterer den kommersielle oppfølgingen av prosjektet. Den tekniske løsningen er utviklet på tvers av Doka-organisasjonen, med hoveddesign fra Tyskland og Ringlock-design utført av det tekniske teamet i Oslo. Prosjektet er det første større bruprosjektet i Norge der Doka leverer Ringlock som del av en samlet løsning. Ringlock brukes som understøttelse på flere av prosjektets broer og kulverter.
«Kombinasjonen av store konstruksjoner, krevende værforhold og kompleks logistikk gjør god planlegging avgjørende. Vår oppgave er å støtte prosjektteamet med løsninger, leveranser og teknisk kompetanse gjennom de ulike fasene av betongarbeidene.»
Geir-Ove Aune, Selger Infra
Den nye E8-strekningen skal gi en kortere og sikrere innfartsvei til Tromsø og samtidig bedre trafikksikkerheten og bomiljøet langs dagens E8 gjennom Ramfjord. Prosjektet omfatter rundt ti kilometer ny vei, Ramfjordbrua, flere mindre broer og kulverter samt en reinkryssing.
870 meter bru over Ramfjorden
Ramfjordbrua er 13,5 meter bred og har fem hovedspenn på 135 meter, i tillegg til sidespenn. Underbygningen er utført i armert betong, mens overbygningen består av en samvirkekonstruksjon i stål og betong.
Fem fundamenter er etablert på rammede peler fra lektere, med pelelengder på opptil 80 meter. Stålkassen til overbygningen ble delt i sju seksjoner for løfting, og det tyngste løftet var rundt 900 tonn. Arbeid over sjø, store dimensjoner og et vindutsatt område stiller høye krav til planlegging, koordinering og logistikk.
Doka leverer blant annet Framax veggforskaling, MF240 klatreforskaling, Ringlock trappetårn, ParaTop broforskaling og en forskalingsvogn til arbeidene med overbygningen.
Ringlock og UniKit på flere brukonstruksjoner
Metrostav Norge AS bygger også ni øvrige bro- og kulvertobjekter med en samlet lengde på mer enn 258 meter. Doka leverer løsninger til utvalgte av disse konstruksjonene.
Ved Reipkrokelva brukes Framax veggforskaling, Ringlock og Top 50 til overbygningen. Ved Sørbotnelva inngår Framax, Ringlock, UniKit og Top 50. De modulære systemene gir fleksibilitet til å tilpasse støtteløsningene til ulike geometrier, høyder og lokale forhold.
Fra vinterarbeid til sommerframdrift
Prosjektet gjennomføres i et område med krevende værforhold, begrenset dagslys om vinteren, arbeid i og ved sjø og kompleks logistikk. Bildene fra prosjektet dokumenterer kontrasten mellom vinterarbeid i snø og kulde og den synlige sommerframdriften på Ramfjordbrua.
Doka Trondheim håndterer den kommersielle oppfølgingen av prosjektet. Den tekniske løsningen er utviklet på tvers av Doka-organisasjonen, med hoveddesign fra Tyskland og Ringlock-design utført av det tekniske teamet i Oslo. Prosjektet er det første større bruprosjektet i Norge der Doka leverer Ringlock som del av en samlet løsning. Ringlock brukes som understøttelse på flere av prosjektets broer og kulverter.
«Kombinasjonen av store konstruksjoner, krevende værforhold og kompleks logistikk gjør god planlegging avgjørende. Vår oppgave er å støtte prosjektteamet med løsninger, leveranser og teknisk kompetanse gjennom de ulike fasene av betongarbeidene.»
Geir-Ove Aune, Selger Infra
Har du spørsmål til artikkelen? Ta kontakt med oss!