Storstrømbroen

Med en total lengde på rundt 3,8 kilometer vil Storstrømsbroen bli Danmarks tredje lengste bro. Utover størrelsen spiller prosjektet en strategisk rolle i en høy-kapasitets transportkorridor nord–sør. Sammen med Femern Bælt-forbindelsen utgjør den en sammenhengende forbindelse mellom Skandinavia og Sentral-Europa, og legger til rette for effektiv transport av både passasjerer og gods på vei og jernbane.

"Storstrømsbroen krevde et konsept som kunne tilpasses presist til skiftende geometrier, samtidig som det måtte tåle høye vindlaster. Dokas ingeniørtilnærming ga den nødvendige stabiliteten og fleksibiliteten for å opprettholde en pålitelig byggeprosess under kontinuerlig endrede geometriske forhold, særlig på landsiden“, forklarer Aurelia Penza, teknisk leder i Itinera.

Styrker en sentral skandinavisk–europeisk transportkorridor
Doka har bidratt til Storstrømsbroen-prosjektet siden 2019 gjennom flere faser. Omfanget har inkludert løsninger for de omtrent 80 meter lange tilførselsbroene på begge sider, landbaserte prefabrikkerte pilarhoder, utkragede konstruksjoner som kobler de prefabrikkerte brosegmentene til pylonen, samt forskaling for selve pylonen. For å komplettere den totale løsningen ble det også implementert en spesialtilpasset arbeidsplattform for å støtte de avsluttende konstruksjonsarbeidene på skråkabelbroen.

"For Danmark representerer Storstrømsbroen et viktig steg i å styrke det nasjonale transportnettet og forbindelsen over landegrensene. Vårt engasjement siden 2019 gjenspeiler det tette samarbeidet med kunden og vår evne til å støtte teknisk krevende broprosjekter. Som en pålitelig partner sørger vi i Doka for at det fungerer – ved å levere høytytende løsninger for komplekse infrastrukturprosjekter,", tilføyer Martin Overgaard Skovsege, administrerende direktør i Doka Danmark

Ingeniørkompetanse for krevende krav
Som den sentrale bærekonstruksjonen i denne skråkabelbroen overfører den 102 meter høye pylonen alle krefter ned i fundamentet. Samtidig har den et svært komplekst design med variabel geometri, integrerte utsparinger, prefabrikkerte utsparingsbokser og føringsrør for stagkabler. Arbeidet med pylonen var et kritisk punkt i den totale fremdriften. Ved å kombinere SKE100 plus-plattformer for høye laster og arbeid i flere nivåer med fleksible SKE50 plus-plattformer på områder med begrenset plass, ble det etablert en kostnadseffektiv og effektiv løsning.

Spesialtilpasset arbeidsplattform for sluttfasen
Sluttfasen av skråkabelbroen ble støttet av en spesialtilpasset arbeidsplattform som muliggjorde de siste operasjonene i prosjektet. Plattformen ble reist nivå for nivå ved hjelp av bæretårnet Staxo 100, og hvilte på fire faste SKE100 plus- og SKE50 plus-klatrekonsoller, hvor man gjenbrukte de etablerte forankringspunktene fra pylonkonstruksjonen.

To integrerte trappetårn sørget for sikker og komfortabel adkomst gjennom hele byggeprosessen. Plattformen var fast forbundet med pylonen og ga stabile og pålitelige arbeidsforhold, selv under krevende vind- og lastforhold. Arbeidet med pylonen ble dermed fullført på en sikker måte og markerte en viktig milepæl i den totale byggeprosessen.

Dokas bidrag til Storstrømsbroen-prosjektet viser hvordan ingeniørdrevne forskalings- og understøttelsesløsninger kan støtte komplekse infrastrukturprosjekter gjennom flere, uavhengige faser – fra tidlige arbeider til sentrale konstruksjonsmilepæler. Broen forventes åpnet for veitrafikk i 2026, med jernbanetrafikk planlagt å følge etter.