Second Midtown tunneli on Dokan uusi vedenalainen suurprojekti. 1130 m pitkä vedenalainen tunneli yhdistää Norfolkin ja Portsmouthin kaupungit yhdysvaltain osavaltiossa Virginiassa. Tunneli koostuu yhdestätoista yksittäisestä jaksosta, jotka valmistetaan kuivatelakalla Baltimoressa. sieltä ne kuljetetaan etelämpänä noin 320 km:n etäisyydellä sijaitsevaan Elizabeth jokeen ja upotetaan veden alle. Dokan toimittama tunnelimuotti tuentakalusto SL-1 on tehokas ja taloudellinen ratkaisu tähän projektiin. Second Midtown tunneli on ensimmäinen SL-1-projekti Yhdysvalloissa ja – tilauksen koossa laskettuna – myös kaikkein suurin Dokan historian tähänastisista SL-1- tunneliprojekteista.
Yhteydenotto lehdistöön
Noin 50 vuoden ajan on Elizabeth-joen vedenalainen tunneli yhdistänyt Norfolkin ja Portsmouthin kaupungit toisiinsa. Noin miljoona ajoneuvoa kuukaudessa tekee tästä liikenneväylästä yhden vilkkaimmin liikennöidyn tien Mississipin itäpuolella. Liikenteen jatkuva ruuhkautuminen kaksikaistaisen tunnelin alueella on jokapäiväistä. Nykyisen Midtown-tunnelin saneeraus ja uuden kaksikaistaisen uppotunnelin rakentaminen tulevat helpottamaan tilannetta. Second Midtown tunnelin on tarkoitus yhdessä nykyisen tunnelin kanssa tulla kaksinkertaistamaan liikenneväylän kapasiteetti.
Vastaavanlaiseen projektiin, yhteen maailman syvimmistä uppotunneleista, Doka toimitti muottiratkaisun vuonna 2005. Noin 3 km:n pituinen Busan-Geoje Fixed Link yhdistää osittain jopa 60 m:n syvyydessä Etelä-Korean toiseksi suurimman kaupungin, Busan, Geoje-saareen. Kokonaisuudessaan erikoisvalmisteinen järjestelmä vakuutti Daewoo rakennusyrityksen ja rikastutti Dokan kokeneita tunneliasiantuntijoita uudella malliprojektilla.
Vuoden 2013 alusta lähtien Doka-tunnelimuottivaunu on ollut valmiiksi asennettuna kuivatelakalla ja ensimmäiset koebetonoinnit ovat käynnissä. Kesäkuusta lähtien tunnelisegmentit siirtyvät „sarjatuotantoon“. Ajanjakso helmikuusta 2013 huhtikuuhun 2014 on varattu intensiivisille valmisteleville toimenpiteille tulevalla sijaintipaikalla, Elizabeth joella. Kaivaustyöt muokkaavat tunnelia ympäröivän alueen tarvittavaan muotoon, niin että elementit voidaan aikataulun mukaisesti kuljettaa marraskuun 2014 ja marraskuun 2015 välisenä aikana veden alle noin 60 m:n syvyyteen ja kiinnittää paikalleen. Second Midtown tunnelin on tarkoitus valmistua syyskuussa 2016, minkä jälkeen se tulee pitämään huolen tarvittavasta liikenteen määrästä.
Tuentakalusto SL-1 on vakuuttanut ominaisuuksillaan vaikeissa geologisissa olosuhteissa 57 km:n pituisessa Gotthardin pohjatunnelissa, joka on maailman pisin rautatietunneli. Lyhyet valuajat ja helppo muottien asentaminen ja purkaminen olivat ratkaisevia tekijöitä toimeksiantajalle. Myös Unkarin pääkaupungin Budapestin metrolinjan M4 mittavissa laajennustöissä käytettiin tätä tuentakalustoa.
Projektille asetetut korkeat vaatimukset edellyttävät alusta alkaen yksityiskohtaisia valmisteluja ja tiivistä yhteistyötä kansainvälisten asiantuntijoiden kesken. Eri osapuolten välisen asiantuntemuksen tehostamiseksi paikallisen tytäryhtiön kolleega matkusti suunnitteluvaiheen aikana useammaksi viikoksi Dokan päämajaan osallistuen siellä kiinteästi muottiratkaisun löytämiseen. Näin pystyttiin kehittämään oikea ratkaisu yhteistyössä asiakkaan kanssa ja tukemaan asiakasta myös rakennustyömaalla mahdollisimman laajalti. Andreas Zitzenbacher, Competence Center Business Development, havainnollistaa kansainvälisen projektinhallinnan haasteita seuraavasti: „Midtown tunnelia rakennettaessa toleranssit ovat pieniä ja siellä vaaditaan ehdotonta tarkkuutta. Tämä vaatii tiimiltämme tiivistä yhteydenpitoa ja tehokasta yhteistyötä.“ Säännölliset henkilökohtaiset tapaamiset tai puhelin- ja videokonferenssit takaavat projektin optimaalisen etenemisen suunnitteluvaiheesta rakennustöiden päättymiseen asti, suurista etäisyyksistä huolimatta. Kansainvälinen High-Performance-tiimi varmistaa Dokan toimintahistorian suurimman SL-1-tunneliprojektin menestyksekkään toteutumisen.
Vastaavanlaiseen projektiin, yhteen maailman syvimmistä uppotunneleista, Doka toimitti muottiratkaisun vuonna 2005. Noin 3 km:n pituinen Busan-Geoje Fixed Link yhdistää osittain jopa 60 m:n syvyydessä Etelä-Korean toiseksi suurimman kaupungin, Busan, Geoje-saareen. Kokonaisuudessaan erikoisvalmisteinen järjestelmä vakuutti Daewoo rakennusyrityksen ja rikastutti Dokan kokeneita tunneliasiantuntijoita uudella malliprojektilla.
Sukeltamalla parempaan liikennevirtaukseen
1130 m:n pituinen Second Midtown tunneli koostuu yhdestätoista yksittäisestä osasta, joiden pituus on noin 106 m, leveys 16 m ja korkeus 8,8 m. Jokainen elementti painaa lähes 13 000 tonnia ja ne esivalmistetaan kuivatelakalla Baltimoressa, Marylandissa. Sen jälkeen osat lähtevät noin 320 km:n pituiselle matkalle etelään päin. Segmentit kuljetetaan suurilla laivoilla Chesapeaken lahden läpi, ne ”sukeltavat“ Elizabeth jokeen, missä ne kiinnitetään ja yhdistetään toisiinsa veden alla. Sen jälkeen tunnelisegmentit tiivistyvät kumitiivisteillä. Tämän erikoisjärjestelmän ja vesitiiviin betonin ansiosta Second Midtown tunneli on toinen tunneli Yhdysvalloissa, joka tulee toimeen ilman ulkoista teräskuorta.Vuoden 2013 alusta lähtien Doka-tunnelimuottivaunu on ollut valmiiksi asennettuna kuivatelakalla ja ensimmäiset koebetonoinnit ovat käynnissä. Kesäkuusta lähtien tunnelisegmentit siirtyvät „sarjatuotantoon“. Ajanjakso helmikuusta 2013 huhtikuuhun 2014 on varattu intensiivisille valmisteleville toimenpiteille tulevalla sijaintipaikalla, Elizabeth joella. Kaivaustyöt muokkaavat tunnelia ympäröivän alueen tarvittavaan muotoon, niin että elementit voidaan aikataulun mukaisesti kuljettaa marraskuun 2014 ja marraskuun 2015 välisenä aikana veden alle noin 60 m:n syvyyteen ja kiinnittää paikalleen. Second Midtown tunnelin on tarkoitus valmistua syyskuussa 2016, minkä jälkeen se tulee pitämään huolen tarvittavasta liikenteen määrästä.
Joustava ja tehokas muottiratkaisu
Valitsemalla Dokan Tuentakaluston SL-1 on ARGE SKW Constructors Inc. – joka koostuu yrityksistä Skanska, Kiewit ja Weeks – valinnut joustavan ja tehokkaan muottiratkaisun. Suurille kuormille tarkoitettu tuentakalusto SL-1 tukee tunnelimuotit erittäin kestävästi ja luotettavasti. Moduulijärjestelmä mahdollistaa muodosta ja rasituksesta riippumattoman, nopean ja taloudellisen rakennustöiden edistymisen. Tukeva muotti ei juurikaan salli vääristymiä, ja sen hienokierre mahdollistaa helpon jälkisäädön kaikkiin suuntiin. Täysin vuokrattavissa oleva muottivaunu takaa lyhyet asennusajat, sillä muotti- ja tuentakalustokomponentit voidaan esiasentaa ja siirtäminen käy nopeasti täyshydraulisen kisko-ohjauksen ansiosta. Dokan yksilölliset ratkaisut tulevat selvästi esille uppotunnelia esittävässä esimerkissä: Second Midtown tunnelissa voidaan raskasta laitetta siirtää pelkällä lihasvoimalla vinttureita ja käsinostimia hyväksi käyttäen. Muottivaunun ohjaus on turvallista myös voimakkaissa pitkittäis- ja sivuttaiskallistumissa. Integroidut työtasot ja tikkaat tarjoavat CE-merkityssä järjestelmässä lisäturvallisuutta työntekoon.Tuentakalusto SL-1 on vakuuttanut ominaisuuksillaan vaikeissa geologisissa olosuhteissa 57 km:n pituisessa Gotthardin pohjatunnelissa, joka on maailman pisin rautatietunneli. Lyhyet valuajat ja helppo muottien asentaminen ja purkaminen olivat ratkaisevia tekijöitä toimeksiantajalle. Myös Unkarin pääkaupungin Budapestin metrolinjan M4 mittavissa laajennustöissä käytettiin tätä tuentakalustoa.
Erinomainen lopputulos suurille pinnoille
Tuentakalustojärjestelmä SL-1 on täysin yhteensopiva koottavan suurmuotin Top 50 kanssa. Joustava järjestelmä on sovitettavissa kaikkiin arkkitehtonisiin vaatimuksiin ja suurten siirtoyksiköiden ansiosta se säästää nosturin tarvetta. Muottiliitoksilla täydelliset saumaukset. Erittäin kestävät komponentit mahdollistavat Second Midtown tunnelissa tunnelisegmenttien keskiseinän hydrostaattisen mitoituksen. Näin betonointi käy nopeasti, tarvitsematta seurata nousuvauhtia.Projektille asetetut korkeat vaatimukset edellyttävät alusta alkaen yksityiskohtaisia valmisteluja ja tiivistä yhteistyötä kansainvälisten asiantuntijoiden kesken. Eri osapuolten välisen asiantuntemuksen tehostamiseksi paikallisen tytäryhtiön kolleega matkusti suunnitteluvaiheen aikana useammaksi viikoksi Dokan päämajaan osallistuen siellä kiinteästi muottiratkaisun löytämiseen. Näin pystyttiin kehittämään oikea ratkaisu yhteistyössä asiakkaan kanssa ja tukemaan asiakasta myös rakennustyömaalla mahdollisimman laajalti. Andreas Zitzenbacher, Competence Center Business Development, havainnollistaa kansainvälisen projektinhallinnan haasteita seuraavasti: „Midtown tunnelia rakennettaessa toleranssit ovat pieniä ja siellä vaaditaan ehdotonta tarkkuutta. Tämä vaatii tiimiltämme tiivistä yhteydenpitoa ja tehokasta yhteistyötä.“ Säännölliset henkilökohtaiset tapaamiset tai puhelin- ja videokonferenssit takaavat projektin optimaalisen etenemisen suunnitteluvaiheesta rakennustöiden päättymiseen asti, suurista etäisyyksistä huolimatta. Kansainvälinen High-Performance-tiimi varmistaa Dokan toimintahistorian suurimman SL-1-tunneliprojektin menestyksekkään toteutumisen.
Onko sinulla kysyttävää aiheesta? Ota meihin yhteyttä!