Hauma Railway Station on uusi edustava malliprojekti Israelin pääkaupungissa. Tässä valtion megaprojektissa on kysymys maanalaisesta keskusrautatieasemasta uutta Tel Avivin ja Jerusalemin välille rakennettavaa nopeanliikenteen rautatietä varten. Doka toimitti muottiratkaisut useampaan yhdystunneliin ja muihin rakennuskohteisiin. Tässä suurprojektissa käytettävät tuotteet Dokan mallistosta - kuten esimerkiksi tukitorni Staxo 100, koottava suurmuotti Top 50 ja tunnelimuotti SL 1 varmistavat projektin turvallisen ja taloudellisen etenemisen.
Yhteydenotto lehdistöön
Tel Avivin ja Israelin pääkaupungin Jerusalemin välinen nopealiikenteinen junayhteys saa uuden pääteaseman. Rautatieasema koostuu monimutkaisesta tunnelijärjestelmästä, joka asettaa suuret haasteet rakennusurakoitsijalle ja sen yhteistyökumppaneille. Suurin osa rakennustöistä tehdään maan alla ja erittäin ahtaissa tiloissa, mikä tarkoittaa rakennustyötiimille ennennäkemättömiä työolosuhteita. Poikkeukselliset olosuhteet, pienet varastointitilat sekä sisääntulo tiheäliikenteisen pääkadun yli edellyttävät myös logistisesti innovatiivisia ratkaisuja.
Doka Israelin tekninen tiimi kehitti yhteistyössä Amstettenissa sijaitsevan Dokan päätoimipaikan tunneliasiantuntijoiden kanssa kattavan muottikonseptin tälle projektille.
Erityisen haasteen toispuoleisten seinien betonoinnille asettivat lisäksi lukuisat tunneliaukot. Tämä ongelma ratkaistiin erikoismuoteilla, jotka ovat yhdistettävissä toisiinsa rengasjärjestelmällä niin, että muottia ei tarvitse hakea syvältä kuilusta.
Väliholvit ja sisäseinät pyöreässä keskikuilussa valmistettiin Dokaflex 1-2-4 holvimuotilla ja kevyellä järjestelmämuotilla Frami.
Projekti koostuu useasta eri tunnelista, joista jokainen vaatii oman teknisen ratkaisun. Keskikuiluun yhteydessä oleva ilmanvaihtotunneli valmistuu Doka tunnelimuotti tuentakalustolla SL-1. Tehokas ja suorituskykyinen tunnelimuottivaunu kantaa yhden Top 50-kaarimuotin ja mahdollistaa 2-3:n päivän valujaksot.
Tunneli nro 21 valmistuu keskikuilun pohjalla, 70 m maanpinnan alapuolella. Rakenteen noin 14 m:n seinänkorkeus vaati erikoisratkaisun korkealla toispuoleisen muotin kolmiotuella. Järjestelmää käytettiin ensimmäistä kertaa yhdistettynä kaarimuottiin. Tämä tunnettujen Doka-järjestelmien erikoissovellus vaati kuitenkin yksityiskohtaisen staattisen suunnittelun, niin että järjestelmä pysyi liikkuvana suurista kuormista huolimatta. Korkeudesta huolimatta toispuoleisen muotin kolmiotuki voidaan kuljettaa integroiduilla pyöräkiskoilla nopeasti seuraavaan rakennusjaksoon Hauma Railway Stationin maanalaisten töiden ollessa vielä käynnissä voitiin jo aloittaa ensimmäisten maanpinnan yläpuolella sijaitsevien rakennusten valmistaminen.
Niin asema- kuin liiketoimintarakennuskin tekevät mahtavan vaikutuksen Israelin pääkaupungin maanpinnan ylä- ja alapuolella. Modernit rakennukset sisältävät sileävalubetoniosia, jotka valmistuvat tehokkaalla Xlife-levyllä. Maanpinnan yläpuolelle ulottuva asemarakennuksen osa koostuu tilavasta aulasta, toimistorakennuksesta ja ilmanvaihtotornista. Alueen itäsivulla sijaitseva liiketoimintarakennus jää arkkitehtuurisista ja ympäristönsuojelullisista syistä osittain maanpinnan alapuolelle..
Dokan tuentakalusto SL-1 on muottijärjestelmä, jonka avulla Hauma Railway Station tunnelit valmistuvat tehokkaasti ja joustavasti. Suurille kuormille tarkoitettu tuentakalusto SL-1 tukee tunnelimuotit erittäin kestävästi ja luotettavasti. Moduulijärjestelmä mahdollistaa muodosta ja rasituksesta riippumattoman, nopean ja taloudellisen rakennustöiden edistymisen. Tukeva muotti ei juurikaan salli vääristymiä, ja sen viimeistelykierre mahdollistaa helpon jälkisäädön kaikkiin suuntiin. Vuokrattavissa oleva muottivaunu takaa lyhyet siirtoajat täyshydraulisella kisko-ohjauksella. Muottivaunun ohjaus on turvallista myös voimakkaissa pitkittäis- ja sivuttaiskallistumissa. Integroidut työtasot ja tikkaat tarjoavat CE-merkityssä järjestelmässä lisäturvallisuutta työntekoon. Lyhyet tahtiajat ja helppo muottien asentaminen ja purkaminen olivat ratkaisevia tekijöitä toimeksiantajalle. Jo Unkarin pääkaupungin Budapestin metrolinjan M4 mittavissa laajennustöissä käytettiin tätä tuentakalustoa. Tuentakalusto SL-1 on täysin yhteensopiva koottavan suurmuotin Top 50 kanssa. Joustava Top 50-järjestelmä on sovitettavissa kaikkiin arkkitehtonisiin vaatimuksiin ja suurten siirtoyksiköiden ansiosta se säästää nosturin tarvetta.
Doka Israelin tekninen tiimi kehitti yhteistyössä Amstettenissa sijaitsevan Dokan päätoimipaikan tunneliasiantuntijoiden kanssa kattavan muottikonseptin tälle projektille.
Keskikuilu huippunopeuksille
Rakennustyömaan ytimen muodostaa 80 m syvä keskikuilu jonka halkaisija on 22 m. Sen kautta päästään nopealiikenneyhteyden asemalaitureille ja se sisältää monimutkaisen verkoston eri yhdys- ja ilmanvaihtotunneleita, porraskäytäviä ja hissijärjestelmiä. Pystykuilu valmistui erikoisratkaisulla koottavasta suurmuotista Top 50 ja patomuotista toispuolisille seinille. Nämä mittatilauksena valmistetut muottielementit tulivat käyttövalmiiksi esiasennettuina rakennustyömaalle ja ne siirrettiin kuiluihin huolellisesti suunnitellun logistiikan avulla. Jokainen yksittäinen, 4 m pituinen keskitunnelin muotitusjakso betonoitiin yöllä ja poistettiin seinästä jo seuraavana päivänä, mikä auttoi välttämään häiriöitä pääkaupungin vilkkaan liikenteen solmukohdassa.Erityisen haasteen toispuoleisten seinien betonoinnille asettivat lisäksi lukuisat tunneliaukot. Tämä ongelma ratkaistiin erikoismuoteilla, jotka ovat yhdistettävissä toisiinsa rengasjärjestelmällä niin, että muottia ei tarvitse hakea syvältä kuilusta.
Väliholvit ja sisäseinät pyöreässä keskikuilussa valmistettiin Dokaflex 1-2-4 holvimuotilla ja kevyellä järjestelmämuotilla Frami.
Projekti koostuu useasta eri tunnelista, joista jokainen vaatii oman teknisen ratkaisun. Keskikuiluun yhteydessä oleva ilmanvaihtotunneli valmistuu Doka tunnelimuotti tuentakalustolla SL-1. Tehokas ja suorituskykyinen tunnelimuottivaunu kantaa yhden Top 50-kaarimuotin ja mahdollistaa 2-3:n päivän valujaksot.
Tunneli nro 21 valmistuu keskikuilun pohjalla, 70 m maanpinnan alapuolella. Rakenteen noin 14 m:n seinänkorkeus vaati erikoisratkaisun korkealla toispuoleisen muotin kolmiotuella. Järjestelmää käytettiin ensimmäistä kertaa yhdistettynä kaarimuottiin. Tämä tunnettujen Doka-järjestelmien erikoissovellus vaati kuitenkin yksityiskohtaisen staattisen suunnittelun, niin että järjestelmä pysyi liikkuvana suurista kuormista huolimatta. Korkeudesta huolimatta toispuoleisen muotin kolmiotuki voidaan kuljettaa integroiduilla pyöräkiskoilla nopeasti seuraavaan rakennusjaksoon Hauma Railway Stationin maanalaisten töiden ollessa vielä käynnissä voitiin jo aloittaa ensimmäisten maanpinnan yläpuolella sijaitsevien rakennusten valmistaminen.
Rakenteet Jerusalemin kaupungin maanpinnan ylä- ja alapuolella
Niin asema- kuin liiketoimintarakennuskin tekevät mahtavan vaikutuksen Israelin pääkaupungin maanpinnan ylä- ja alapuolella. Modernit rakennukset sisältävät sileävalubetoniosia, jotka valmistuvat tehokkaalla Xlife-levyllä. Maanpinnan yläpuolelle ulottuva asemarakennuksen osa koostuu tilavasta aulasta, toimistorakennuksesta ja ilmanvaihtotornista. Alueen itäsivulla sijaitseva liiketoimintarakennus jää arkkitehtuurisista ja ympäristönsuojelullisista syistä osittain maanpinnan alapuolelle..
Joustava ja tehokas kokonaisratkaisu
Dokan tuentakalusto SL-1 on muottijärjestelmä, jonka avulla Hauma Railway Station tunnelit valmistuvat tehokkaasti ja joustavasti. Suurille kuormille tarkoitettu tuentakalusto SL-1 tukee tunnelimuotit erittäin kestävästi ja luotettavasti. Moduulijärjestelmä mahdollistaa muodosta ja rasituksesta riippumattoman, nopean ja taloudellisen rakennustöiden edistymisen. Tukeva muotti ei juurikaan salli vääristymiä, ja sen viimeistelykierre mahdollistaa helpon jälkisäädön kaikkiin suuntiin. Vuokrattavissa oleva muottivaunu takaa lyhyet siirtoajat täyshydraulisella kisko-ohjauksella. Muottivaunun ohjaus on turvallista myös voimakkaissa pitkittäis- ja sivuttaiskallistumissa. Integroidut työtasot ja tikkaat tarjoavat CE-merkityssä järjestelmässä lisäturvallisuutta työntekoon. Lyhyet tahtiajat ja helppo muottien asentaminen ja purkaminen olivat ratkaisevia tekijöitä toimeksiantajalle. Jo Unkarin pääkaupungin Budapestin metrolinjan M4 mittavissa laajennustöissä käytettiin tätä tuentakalustoa. Tuentakalusto SL-1 on täysin yhteensopiva koottavan suurmuotin Top 50 kanssa. Joustava Top 50-järjestelmä on sovitettavissa kaikkiin arkkitehtonisiin vaatimuksiin ja suurten siirtoyksiköiden ansiosta se säästää nosturin tarvetta.
Onko sinulla kysyttävää aiheesta? Ota meihin yhteyttä!