Most typu extradosed ako súčasť výstavby metra v Bombaji

Spoločnosť Doka podporila stavebné práce na nových linkách metra prostredníctvom novovyvinutého debniaceho systému pre most kategórie extradosed dlhý175 m, ktorý preklenie diaľničný nadjazd Westend Express. Špeciálnou výzvou je, že práce na oboch takmer 40 m vysokých pilieroch a pylónoch v tvare Y sa smú vykonávať len v nočných hodinách a bez obmedzenia plynulosti premávky.

Projekt nazvaný Bombajské metro sa spustil v roku 2006 a mal by sa realizovať do roku 2021v troch fázach. Naplánovaných je deväť nových liniek, ktoré celkovo tvoria 147 kilometrov trate. V súčasnosti sa realizuje fáza 1, prvá trať sa má dokončiť ešte v roku 2012.

Kľúčovým projektom je most typu extradosed dlhý 175 m nad diaľnicou Western Express v mestskej časti Andheri. Tento most prevyšuje už existujúcu linku metra medzi stanicami Versova a Ghatkopar. Most typu
extradosed kombinuje správanie nosnej konštrukcie zaveseného mosta so šikmými lanami a trámového mosta. Predpínacie laná, umiestnené mimo samotného tela hornej konštrukcie, pôsobia ako vodorovné predpätie. Nesú hornú konštrukciu z relatívne nízkeho pylónu a zároveň ju predpínajú. Tento projekt realizuje firma SEW Infrastucture Ltd.

Koncept debnenia šitý na mieru

Spoločnosť Doka vyvinula na výstavbu oboch pilierov a pylónov v tvare Y koncept debnenia šitý na mieru. Realizačná firma požadovala šplhacie riešenie, aby sa v nijakej fáze výstavby nebránilo plynulej automobilovej premávke na vyvýšenej diaľnici Western Express a križovatke hlavných komunikácií nachádzajúcej sa pod ňou. Práce sa mohli vykonávať len v noci. Na debnenie drieku piliera vysokého 19 m sa použilo šplhacie debnenie MF 240 závislé od žeriavu v kombinácii s nosníkovým debnením Top 50 – systémom, ktorý umožňuje bezpečné a rýchle debniace práce. Šplhacie debnenie MF 240 umožňuje typické pracovné takty pri všetkých vysokých stavebných konštrukciách. Je jednoducho zostavené a vyznačuje sa optimálnym prispôsobením na každý tvar. Pracovné plošiny široké 2,40 m ponúkajú dostatok priestoru na bezpečnú prácu. Výška betonárskych záberov je maximálne 3,80 m, svetlá šírka 3,50 m. Betónuje sa v 10-dňových taktoch. Druhá sada debnenia sa použije na ďalšie piliere s priemerom 2 m. Na zadebnenie zárodku pylónu, rozdeleného do dvoch betonárskych záberov, sa nasadí nosníkové debnenie Top 50 a podperný systém Staxo 100, ktorý je svojimi robustnými oceľovými rámami koncipovaný na veľké podperné výšky a vysoké zaťaženia. Systém Staxo 100 sa okrem toho použije na riešenie dočasných pracovných plôch, ako aj na dodatočné podopretie žľabu vozovky, pričom horná konštrukcia mosta je riešená pomocou nosníkového debnenia Top 50.

Výkonné priehradové debnenie

Pri debnení ramien pylónov vysokých 20 m a naklonených smerom von v skone 11 % sa použilo výkonné priehradové debnenie D22, ktoré na základe vysokej únosnosti vyžaduje len málo priehradových konzol, a tým prispieva k rýchlemu postupu výstavby.

Priehradová konzola D 22 sa napasuje na neustále sa meniace tvary konštrukcií. Debniace dosky Dokaplex 18 zabezpečujú kvalitný povrch betónu. Následné práce sa vykonávajú z pracovných plošín na štyroch úrovniach. Odborníci na debnenie využívajú kónusové otvory priehradového debnenia D22 na uchytenie a zavesenie pracovných plošín, čo zabezpečuje hospodárnosť tohto riešenia. Debniaci takt pri výstavbe ramena pylónu trvá sedem dní.

Projektový inžinier z firmy SEW Infrastructure Ltd. je s konceptom debnenia od spoločnosti Doka veľmi spokojný: „Vďaka riešeniu ušitému pre nás na mieru sme maximálne profitovali z hľadiska bezpečnosti, efektívnosti a hospodárnosti. Keďže sme nasadili priehradové debnenie D22 v kombinácii s nosníkovým debnením Top 50, bolo možné optimálne vytvárať postupne sa zužujúcu štruktúru stavebnej konštrukcie s dodržaním vysokých požiadaviek na povrch betónu a bezpečnostných predpisov. Starostlivosť Doka-tímu a rýchle montážne časy výrazne prispeli k celkovému úspechu stavby.“